Vad är den ultravioletta signaturen, om någon, av flygplan och jetmotorer?

Ditt antagande är korrekt - det handlar faktiskt om infraröd (våglängd mellan 750 nm och 10 000 nm) och ultraviolett (våglängd mellan 100 nm och 400 nm) strålning. Sensorn detekterade två specifika våglängder, en från varje intervall.

Varje kropp har en elektromagnetisk strålning som överensstämmer med dess temperatur. Denna strålning har en intensitetsfördelning som växlar till kortare våglängder med temperatur. Genom att jämföra intensiteten hos IR- och UV-delarna av denna strålning kan sensorn mycket bättre skilja mellan strålningskällor med olika temperaturer. Flares är vanligtvis varmare än motorutblåsningar, så genom att upptäcka ett överskott av UV-strålning kan sensorn skilja mellan fläckar och avgasrör.

"Wiens lag" vid 4C - Egna arbeten, baserat på JPG-versionen . Licensierad under CC BY-SA 3.0 via Commons.

Naturliga störningar betyder reflekterat solljus av en polerad flygplan yta eller baldakin, eller av sjöar eller fönster på marken. Även efter filtrering av den övre atmosfären kommer solljuset att innehålla mycket mer UV-strålning än ditt genomsnittliga avgasrör, och glares var en stor distraktion till tidiga termiska sökare. Solljuset skulle motsvara den gröna linjen i diagrammet ovan, medan avgasen skulle ligga under den mörka röda linjen.

Observera att den absoluta intensiteten också stiger upp med temperaturen men inte hjälper till att identifiera temperaturen hos ett mål om endast en våglängd observeras. Ett mer avlägset, hetare mål skulle ge samma intensitet än en kallare, närmare en. Genom att avkänna två våglängder kan sensorn mycket bättre säga ett avgasrör från andra värmekällor.

Att svara direkt på frågan: UV-signaturen för själva flygplanet är praktiskt taget noll förutom reflektionen av UV-delen av solljus och den aktiva UV-utsläppet hos en jetmotor är extremt låg och koncentrerad kring sin avgasutsläpp när den ses från Bakom. Belysning efterbrännaren kommer att öka UV-strålningen, men det kommer fortfarande att vara mycket mindre i förhållande till IR-strålningen, det vill säga, bränna magnesium .

What is the ultraviolet signature, if any, of aircraft and jet engines?

Avgasröret för strålmotorn som har strålning som blinkar i Ultraviolet Range och den ultravioletta ljusstrålningen som existerar som en följd av en tryckvåg på spetsen eller framkanten av flygplanet som rör sig tillräckligt snabbt för att skapa en ljudtrycksvåg. Flera olika beståndsdelar i en jetmotor - ackretionsflöde; stellar magnetosfären; vindar och inre delar av accretionsdisken utstrålar i ultraviolett spektrum.

I'm assuming "IR/UV" means "infrared/ultraviolet."

Korrekt

Also, what on Earth could it be talking about by "natural disturbances"?

I det här sammanhanget betyder det att Infra-Red (IR) är den viktigaste metoden för att spåra målet. Ultraviolett (UV) används förutom att diskriminera målet från fläckar och "naturliga störningar" som direkt solljus eller solstråle som återspeglar moln, eftersom de vanligtvis har helt annan mängd UV-strålning jämfört med målet. I grund och botten hänvisar de till Proportional Guidance-systemet i Stinger MANPAD. Eftersom det primära arbetet med MANPADS som Stinger är att vara låst på är värmesökarnas synfält vanligtvis små för att förhindra distraktion från konkurrerande källor. Seek optik förstorar IR / UV-signaturer som emitteras av avlägsna flygplan, hålla reda på målflygplanet är en annan sak helt och hållet

Du är korrekt att IR / UV betyder Infraröd / Ultraviolett.

Generellt sett har flygplanet (eller dess avgaser) ingen märkbar UV-utsläpp.

MANPADS som Stinger använder en IR-detektor kan förväxlas genom att starta flares som har samma (eller liknande) IR-signatur.

Anledningen till att UV-sensorn var tillsatt var att den kan användas för att diskriminera målet genom att detektera UV-skuggans gjutning av ett flygplan i en bakgrundshimmelutstråling av atmosfäriskt utspridd sol UV. Dessa kommer att vara olika för själva flygplanet och fläckarna.

Några sovjetiska missiler uppnådde samma effekt genom att använda IR-sensorer i två olika våglängder, medan de flesta moderna missiler har sensorer med tillräckligt hög upplösning för att diskriminera målet.