Jag såg en METAR för en närliggande flygplats som hade A2248 ... SLPNO i den utan någon underhållsindikator. Är SLPNO ett tecken på att höjdmätarens inställning i METAR inte är trovärdig? Hur får man en annan höjdmätare inställning (förutsatt att ATIS ritar från samma uppbrutna datakälla som METAR är - det här är en RMK AO2A METAR), eller är en jordad tills AWOS-läsningen är fixad?
Vi kan spekulera varför METAR ger otillräckliga data, men frågan frågar, "Vad ska en göra ..."
Jag kommer att befria mig från att frångå frågan att vara "vad ska man göra om man inte kan få en höjdmätare inställning för den flygplats som han eller hon förbereder sig för att avgå?" Anmärkning att denna fråga skulle kunna ställas på grund av en flygplats med ett felaktigt väderrapporteringssystem (som i frågan ovan), en flygplats utan väderrapportering alls (ganska vanligt, till exempel: D42 eller S68 ), eller ett luftfartyg som inte är utrustat med radio.
Jag kommer vidare att vara fri att svara från vad jag vet: FAA-förordningarna.
Jag kommer att påpeka att det är pilotens ansvar att vara bekant med all tillgänglig information, och detta bör innehålla en grundlig väderinformation när det är möjligt.
Enligt FAA: s jurisdiktion är den relevanta förordningen 14 CFR 91.121 (a) (1) :
(a) Each person operating an aircraft shall maintain the cruising altitude or flight level of that aircraft, as the case may be, by reference to an altimeter that is set, when operating—
(1) Below 18,000 feet MSL, to—
(i) The current reported altimeter setting of a station along the route and within 100 nautical miles of the aircraft;
(ii) If there is no station within the area prescribed in paragraph (a)(1)(i) of this section, the current reported altimeter setting of an appropriate available station; or
(iii) In the case of an aircraft not equipped with a radio, the elevation of the departure airport or an appropriate altimeter setting available before departure
(Eftersom alla flygplatser och terräng i USA ligger under 18 000 MSL gäller detta för start, reglerna som reglerar flyg över 18 000- 14 CFR 91.121 (a) (2) - gäller inte vår fråga. "Operate" definieras i 14 CFR 1,1 .)
Vi kan gå igenom det här som ett flödesschema:
Om "den aktuella rapporterade höjdmätarens inställning för en station längs rutten och inom 100 nautiska mil av flygplanet" är tillgänglig, använd det.
(Observera att detta kan innehålla aktuella rapporterade höjdmätarens inställningar som erhållits via radio (ATC, flygservice eller närliggande flygplats), telefonsamtal (briefer eller AWOS), internet eller någon annan metod som skulle skaffa erforderliga data.)
Om ingen sådan station är tillgänglig använder du "den aktuella rapporterade höjdmätarens inställning för en lämplig tillgänglig station."
Om det aktuella flygplanet inte är utrustat med en radio, då (och jag skulle läsa tekniskt först då ) tillåts piloten att ställa in höjdmätaren till "höjden av avgångsflygplatsen eller en lämplig höjdmätare inställning som är tillgänglig före avgång. "
När det nu sägs om en pilot ligger mitt i Idaho-backen på Wilson Bar ( C48) eller på en Alaskan-glaciärs ansikte, utan cellmottagning och inget riktigt sätt att skaffa en aktuell rapporterad höjdmätare inställning trots att den finns i ett radioutrustat flygplan, så är det faktiskt att höjmätaren ställs in på fältet höjd och fortsätt med det. Kravet att använda en aktuell rapporterad höjdmätare inställning kvarstår dock och bör förvärvas vid den första tillgängliga möjligheten.
Om du ställer in din höjdmätare på marken för att indikera fälthöjd och höjdmätarens tryckindikator justeras med den.
Om i luften fråga en kontroller för den. De flesta torn som jag har varit i har sina egna lufttrycksindikatorer så att de kan rekommendera piloter av rätt höjdmätare för landning.
Om okontrollerad fråga flygplatsen "radio" för den. "Radio" är en term som används för alla som övervakar.
Läs andra frågor om taggar weather metar altimeter Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna