Vilka måste kontrolleras för att köpa ett flygplan?

Det finns gott om bra 20 000 dollar flygplan där ute - den svåra sidan är att hitta dem .

"Att leta efter" är en oerhört bred fråga och varierar väsentligt mellan olika typer av flygplan: Du skulle inte leta efter samma saker på en Piper Comanche som du skulle på en Cessna 182.
Följaktligen är det första du vill göra med att hitta en mekaniker som är expert på den specifika typen av flygplan för att hjälpa dig att kolla upp det och göra en "förköpsinspektion".

Att hitta dessa mekaniker är faktiskt ganska lätt: Sök efter en "typklubb" som stöder det flygplan du överväger och fråga dem om rekommendationer (t.ex. för en Cessna Jag skulle prata med Cessna Pilot Association , för en Cirrus COPA , för de flesta Piper-flygplan Piper forumet , för Beechcraft Beech Talk etc.

Prata med personer på dessa forum (och till din mekaniker) om vad du som köpare ska titta på innan du får mekanikeren involverad för mer detaljerad inspektion. Det finns många saker du som pilot (även en studentpilot) kan avgöra bara genom att titta på ett plan (och / eller loggböckerna).

Några viktiga saker att titta på innan du ser planeten:

• NTSB-poster
  Liksom Larian nämnd gå till NTSB-webbplatsen (eller motsvarande om du inte är i USA) och leta efter olyckoregister. Inte varje olycka kommer att dyka upp i databasen, men ibland kommer du att få reda på att krämloppflygplanet som annonseras har faktiskt varit "väsentligt skadat" vid en olycka. NTSB-databassökningen är gratis och det finns ingen anledning att inte göra det.
• Loggböcker
  Alla flygplan har loggar, så om möjligt få en kopia av dem innan du ens tittar på planet.
  Läs igenom loggarna (ja alla): Du hittar alla möjliga intressanta saker där, men det du söker är främst bra, konsekvent underhåll och regelbunden användning av flygplanet. Som ett sekundärt problem letar du efter stora reparationer (eller betydande mindre) som du kanske vill fråga din mekaniker om.
• FAA-poster
  Du kan begära en kopia av FAA: s register för ett flygplan online för en liten avgift. Detta inkluderar registreringsinformation och eventuella register över större reparationer / ändringar ("Form 337") som lämnats in för flygplanet. Det är generellt en "intressant delmängd" av stockarna.
  Det här är något du vill ha bra när din mekaniker ser på planet, men det är inte något du behöver ha innan du går och tittar på det själv. Teoretiskt borde ägaren ha alla dokument som den här posten innehåller som en del av sina register / loggböcker, men i praktiken blir papper ibland "förlorat".

Om allt ser bra ut är det dags att se på planet:

• Hur är flygplanets övergripande skick?
  Kosmetika kan ligga, så bli inte bländad av en blank färgfärg och en fin inredning:
  • Är inbyggt pappersarbete (PIL) allt i ordning?
  • Är däcken, slangarna och andra gummikomponenter i gott skick?
  • Är motorfacket (relativt) rent? Finns det läckor, droppar eller andra problem?
  • Finns det uppenbara tecken på skador (hudplåster, bucklor, tårar etc.)?
  • Finns det tydliga tecken på korrosion (bubblor under färgen etc.)?
  • Är färgen i övergripande bra skick (inga stora marker, inga sprickor, ingen flak)?
  • Är luftfartyget själv rent?
    (Så mycket som kosmetika ligger, har ett plan som ser ut som det har blivit försummat troligen varit ...)
• Passar flygplanet mycket grundligt förflyttning?
  Gå igenom preflight checklisten med ett öga på allt som är onormalt - fråga dig själv "Ska jag flyga detta flygplan idag?". Om svaret är nej, tänk noga på varför.
  Om svaret är ja kan det vara dags att prova med den nuvarande ägaren.
• Fungerar flygplanet korrekt på testflygningen?
  • Fungerar motorn och propellern ordentligt?
  • Fungerar alla instrument och avionics korrekt?
  • Flyger flygplanet bra? Kan du trimma för hands-off rakt och jämnt flyg?

Om flygplanet passerar alla dina kontroller är det dags att vrida din mekaniker på den - de kommer att inspektera flygplanet för problem (större och mindre) som du som pilot inte märker som kan hamna kostar dig mycket pengar . Denna inspektion före inköpet (och den efterföljande förhandlingen baserad på vad mekaniker finner) är vanligtvis det sista stoppet innan du överlämnar dina pengar och tar nycklarna.

Tja, det här är ett mycket mer opinionsbaserat svar, men jag ger det ett steg:

• Luftvärdighetscertifikat (FAA-länk)
• Logotyper för flygplan (FAA-länk) ( speciellt motoruppdatering - AOPA-länk)
• På samma sätt som en CarFax, kolla om det har varit inblandat i eventuella olyckor (NTSB länk, du kan göra en registrering querry där)

Efter det skulle jag säga att man skulle få en oberoende inspektion av en generell luftfartsmekaniker och gå på provflygning med den nuvarande ägaren (förhoppningsvis kommer de vara villiga att flyga i flygplanet).

Hoppas det hjälper.