Om molntak eller sikt faller under vissa minima, kommer ATC-tornet att initiera "Lågsiktighetsprocedurer (LVP)". Dessa skiljer sig från flygplats till flygplats och beror till stor del på tillgänglig utrustning.
Vissa flygplatser har överflyttningsradar (SMR), även känd som markradar, vilket gör det möjligt för flygledare att övervaka flygplan på marken på en särskild radarskärm. På flygplatser med SMR är markrörelser nästan opåverkade av LVP.
På flygplatser utan SMR kommer kontrollanterna att lita på sin mentala bild av trafiksituationen för att kontrollera flygplan på deras mark. (Obs: kontroller gör detta även om det är synligt om det är OK. Du kan be en kontroller att stänga ögonen när som helst under arbetet, och de skulle fortfarande veta vad som händer utanför windows). Självklart behöver regulatorn uppdatera sin mentala bild när flygplanet flyttar sig. Med begränsad synlighet och ingen SMR kommer detta huvudsakligen att ske med pilotrapporter. I grund och botten kommer regulatorn att be piloten att informera dem när de passerar eller når vissa delar av flygplatsen, till exempel en viss taxibana eller landningsbanan.
En extra utrustning som är vanligt att använda under LVP är stoppstänger. Stoppstänger är en rad röda lampor som sträcker sig över en taxibana och kan slås på och av av regulatorn. Under goda siktförhållanden kommer controllers att visuellt skanna banbanan så att inga flygplan oavsiktligt kommer in i landningsbanan utan tillstånd. Eftersom sådan visuell skanning inte är tillgänglig under låg sikt tjänar det som en extra påminnelse till piloter att de slår på stoppstänger nära banans hållplatser, att de inte har fått tillstånd att fortsätta.
Lågsiktighetsprocedurer kan också innehålla särskilda regler eller förfaranden som träder i kraft om synligheten blir riktigt, riktigt dålig. Till exempel, där jag jobbar, om synlighet sjunker under 200 meter, får endast en flygare flytta på hela flygplatsen i taget. Så om ett flygplan rör sig, måste alla andra flygplan vänta vid porten tills det enda flygplanet är i luften. Självklart kräver detta en hel del planeringsarbete från ATC, men säkerheten kommer alltid först.