Vad är syftet med en returbiljett?

Det finns några mycket olika fall här:

Kostnad

I synnerhet på längre (icke-regionala) internationella flygningar kostar en returbiljett oftast betydligt mindre än två envägsbiljetter (förutom utmärkelsekort som köpts med poäng / mil.) Jag har stött på många fall där en en- sätt biljett var faktiskt dyrare än hela resan på samma väg för internationella biljetter. Detta var också fallet för amerikanska inhemska slagsmål. Ibland är det fortfarande, men vanligtvis kostar en returbiljett exakt summan av de två enkelriktade biljettpriserna för inhemska biljetter i USA, som du har märkt. Inrikes / regionala flygningar utanför Nordamerika antar i ökad utsträckning samma modell för att göra ett resepris motsvarande summan av de utgående och inkommande envägssegmenten, men det är ännu inte lika vanligt utanför Nordamerika som det ligger inom Norden Amerika.

Flexibilitet

Flygbolagets förseningar / avbokningar

Om din utgående flygning blir försenad så mycket att din resa skulle vara förgäves (t ex, hade du ett affärsmöte eller en konferens att delta och förseningen har redan orsakat att du saknar det), transportavtalet tillåter dig i allmänhet att avbryta hela resan för återbetalning. Vid en returbiljett skulle hela biljetten, inklusive returflygningar som eventuellt inte var försenade, annulleras och återbetalas. När det gäller två envägs biljetter är flygbolaget inte skyldigt att återbetala returflygningarna (även om de ibland gör det, särskilt om det är på samma flygbolag och mer sannolikt om du är en vanlig flygare med dem.) Så Om du köper en biljett kan du ge ett visst skydd mot flygförseningar / avbokningar.

Ändringar av personliga skäl

När något kommer upp som orsakar du för att behöva ändra ditt resplan, debiteras avgifterna för flygbolagen vanligtvis per biljett i stället för per segment . Så om du behöver fördröja hela din resa (utgående och inkommande) med en dag, till exempel, behöver du bara betala bytesavgiften en gång med en returbiljett vs två gånger med 2 envägsbiljetter.

På baksidan av detta, men som du redan har noterat, kostar förändringsavgiften ibland mer än en enkelflygning och du behöver bara ändra ditt flygschema för ett segment. I det här fallet är det faktiskt billigare att göra ändringen med de två enkelriktiga biljetterna genom att helt enkelt avbryta den du vill byta och boka en ny biljett till det segmentet. Detta är mycket mer sannolikt att vara fallet på relativt korta inhemska linjer där priserna redan är mycket låga. Det är mindre sannolikt att det är fallet på längre resor där enkelriktad biljettpriser är förmodligen högre än förändringsavgifterna ändå.

Som det framgår av de andra svaren har människor väldigt olika erfarenheter när det gäller att jämföra en rundresa till de två benen som beställs separat.

Historiskt har sakerna gått så här:

• En rundtur var bara kostnaden för de två benen

• Sedan infördes rabatterade priser (så kallade APEX-priser). Tanken var att se till att affärsresenärer (som förmodligen har mer pengar att spendera) spenderar mer än semesterfirare. Detta gjordes genom att införa regler på hela resan, till exempel skyldigheten att spendera minst en helg på destinationen eller en minimiperiod på destinationen. För att göra det möjligt krävdes det att rundturen skulle säljas samtidigt snarare än att de två benen såldes separat. Det här introducerar den stora skillnaden mellan resan (vilket är rabatterat) och separata flygningar (vilka inte är). Observera att du vanligtvis bara ser den lägsta biljettprisen, men är säker på att det fortfarande finns en fullprisresa i systemet med samma kostnad som de två benen.

• Då låg lågprisflygbolag in och bestämde sig för att låga priser var för alla, och att den enda viktiga faktorn för dem är om flygningen är i hög efterfrågan eller ej. Vanligtvis vid LCCs, förutom en vanligtvis liten administrativ avgift / bokningsavgift / kreditkortavgift, är en returresa exakt samma kostnad som de två benen sätts ihop. Och jag tror att de flesta bryr sig om du inte använder en av benen på en rundresa.

• De etablerade företagen måste naturligtvis göra någonting, och du slutar med en ganska intressant situation: om det finns LCC-enheter med en betydande andel på det stadsparet, tillämpar de priser (och eventuellt regler) nära dem av LCCs. Om inte, fortsätter de att tillämpa de vanliga reglerna för rundresa med villkor och är billigare.

Slutresultatet är att på de mest populära kortdistanserna och medellånga sträckor, det är liten skillnad mellan de två (åtminstone på bekostnad av kostnaderna - de befintliga kan fortfarande tillämpa sordiga regler ), medan du på långväga vägar (där det finns få LCCs om någon alls), eller mindre populära kortdistans / medellånga sträckor, kan du fortfarande se stor skillnad.

När det gäller att plocka en över varandra, var uppmärksam på biljettreglerna. Vanligtvis när man flyger med en LCC (åtminstone de större) ser man inte mycket av skillnaden mellan de två i form av flexibilitet. Du sparar bara några dollar / quid / euro och några minuter bokar som en rundresa. När du flyger med en befälhavare är alla insatser avstängda.

Det beror verkligen på vilka flyg du tittar på. Vissa flygbolag berättar helt enkelt sina rundresor som summan av två envägsbiljetter men det är undantaget snarare än normen. De flesta gånger är det billigare och ofta med en stor del att köpa en biljett.

Därför är den främsta anledningen att spara pengar.

Det finns andra bekvämligheter som att få hela din resa bestämd på en gång vilket sparar besväret att försöka hitta ett matchande par biljetter som passar dina behov. Biljetten gör en enda enhet av din resa, vilket gör det billigare att byta ut eftersom du bara betalar en gång, för att avbryta eftersom det bara finns en avbokningsavgift och att ha en enda resväg som visar ankomst och avsett avresedatum som ibland ställs av invandring. När du har två envägs internationella biljetter kan checkin ofta inte göras online och du ombeds att ge ditt returbiljettnummer vid räknaren när du checkar in.

Det finns en annan stor fördel med att köpa en rundresa som inte har nämnts. Alla flygbolag som jag har försökt boka med hittills inte ange priset i din IP-adresss lokala valuta, men i den lokala valutan på avgångsflygplatsen.

Så om jag skulle boka en semester till Singapore med Singapore-flygbolag och om jag bokar denna semester som två envägs biljetter skulle jag kunna betala min utgående biljett i min hemvaluta (utan extra kreditkortavgifter eller många fler alternativ för personer utan kreditkort) - men jag skulle behöva betala returbiljetten i Singapore dollar. Jag kanske inte har möjlighet att betala med kort i Singapore (speciellt om jag inte har ett kreditkort) och ledningsavgifter kan göra biljetten dyrare.

Vidare känner jag mig vanligtvis till min hemma valuta, men vet jag hur det jämförs med Singapore-dollar? Jag kanske tror att jag tittar på en hel del medan det faktiskt inte är en. Se den här tidigare frågan .

(Det här gäller naturligtvis bara för internationella flygningar där de två länderna inte delar samma valuta och ingen valuta är knuten till de andra. Inom euroområdet är det till exempel inget problem.)

I min erfarenhet i USA är lågprisflygbolag (budget), som Allegiant, Frontier, Spirit, etc. mer sannolikt att de totala kostnaderna för en returbiljett är summan av de två enkelriktad biljettpriserna . Jag vet inte om det här är mer baserat på deras färdmodeller, som är många individuella rutter och inte en nav / talesmodell eller bara enklare att hantera från administrativ synvinkel, men det är vad jag tillfälligt sett.

Det är mer fullservice (om du kan ringa dem fullservice idag med alla neddragningar), flygbolag som Delta, United, American, etc. som du sannolikt kommer att få ett lägre pris på en biljettbiljett än två ett sätt.

Jag vet att du inte tänkte på internationella flygningar, men överväga scenariot.

Du går av planet och går upp till invandringsdisken. Du är kunnig för invandringsprocessen, och du vet att de främst är inblandade i två saker:

• Du kommer inte att överstiga ditt visum
• du kommer inte söka anställning

De tittar på dokument som du tidigare har skickat och andra fakta om dig. Du är inte en automatisk "vägran", men du är inte en automatisk "land" heller: du är en wobbler, med flera gula flaggor. Så du vet att de kommer att ta en närmare titt på dig, med frågan "Hur vet vi det här besöket på två veckor är för riktigt, och du kommer tillbaka när du säger?"

Och där i din hand är din rundresa biljett. Visst kan du argumentera för att det inte är en stor sak till din fördel. Men brist på en skulle vara iögonfallande och tippa noga vågorna mot dig. Så det hjälper definitivt.