Som redan påpekat är det bästa du kan göra i detta skede att studera befintliga mönster. Det finns gott om dem.
Du kommer märka att nästan alla flygplan som har en ramp och är konstruerade för att bära självlastande last (som fordon) är högvärdig design. (De flesta är militära). Så det måste finnas en bra anledning till det, även om det har några påföljder. Och anledningen är enkel: ramphöjningen kan inte vara för brant, och du vill inte att rampen ska vara för lång; Därför vill du att lastdäcket ska vara så lågt som möjligt. Detta kan bara uppnås med en högvinklig design, med låg markfrigång.
Några sådana flygplan, som An-124 och C-5 , kan till och med "knäta" näsdisken för att ge ännu lägre däckhöjd.
Däremot laddas de flesta kommersiella lastflygplan på välutrustade flygplatser, mestadels med containrar, och behöver inte en ramp. De är vanligtvis konverterade passagerarflygplan, som är övervägande lågvinge.
Det finns "objektiva" fördelar och nackdelar för varje design. Kortfattat är högkanten designen bättre aerodynamiskt (har mindre drag, andra saker lika), men presenterar mer strukturella utmaningar. Mindre flygplan, t.ex. Dash-8 , har råd att köra huvudlandskapet upp till vingen, där du verkligen vill montera dem. Men annars behöver du allvarlig förstärkning av flygkroppen mellan vingen och landningsredskapet. Närvaro av en ramp, och därmed en stor utskurning i skrovet, är en annan huvudvärk.
Ändå är respektive fördelar och problem inte grundläggande, och praktiska överväganden överväger dem, vilket du kan se från studien av existerande exempel.