Det hjälper lite, ja.
En ljudkälla är fluktuationen i det dynamiska trycket som upplevs av ett blad på den bakre propellern när den skär genom kölvattnet av ett framspolars blad. Friktion i gränsskiktet på det första bladet minskar det dynamiska trycket lokalt och skapar tryckfluktuationer på det andra bladet och bruset.
Genom att använda ett annat antal blad, kommer tryckfluktuationerna inte att hända alla samtidigt, men i följd, vilket minskar bullrets toppkraft. Effekten av det andra bladet som skär genom första våningen är fortfarande kvar, men fördelas över tiden.
Tack till @MSalters för att peka ut en annan effekt. Jag kopierar direkt från hans kommentar: Effekten är inte bara fördelad över tid, men också förskjuten i frekvens. Vid 6000 RPM (100 Hz), med 4 blad per propellor, passerar de varandra 8 gånger per revolution (800 Hz). Om den andra propellen har 5 blad, flyttas detta upp till 4000 Hz.
P-27 prop på D-27 turbosaxen på An-70-transporten , bild av Marina Lystseva . Den främre propellern har 8 blad och den bakre propellern har 6. För optimal ljudreduktion, ska den bakre propellern ha bara ett blad mindre än den främre propellern. Den främre kantens svep hjälper till att sträcka ut ett enda blads kontakt med vaken över tiden, vilket igen minskar toppbruset.