Detta är en lågteknologisk fråga, men jag undrade över fördelningen av kejserliga vs metriska maskinvaror på flygplan.
När nuvarande kommersiella flygplan landar vid större flygplatser, kommer en mekaniker att veta vilken uppsättning skiftnyckel att ta tag i. Fortfarande undrar jag allt metriskt, eller är några kommersiella flygplan fortfarande kejserliga? Skulle en motor eller ett delsystem kunna använda en sorts hårdvara på ett plan som mest använder den andra?
Hur är det med en mer avlägsen flygplats som besöks av ett större sortiment och flygplanets årgång? Skulle en mekaniker behöva gå upp och kontrollera innan han bestämmer vilken verktygslåda som ska användas?
De flesta civila flygplan och kraftverk som flyger över hela världen tillverkas i USA eller Kanada med nästan uteslutande standard hårdvara, som vanligtvis överensstämmer med flygplan Mil Spec (MS) eller AN-specifikationer. Ur det perspektivet är svaret på din fråga att ett visst flygplan troligtvis kommer att använda all standard hårdvara.
Detta gäller även för vissa europeiska byggda flygplan som Reims F172 tillverkat i Frankrike, eller italienska SIAI Marchetti F260 . Dessa flygplan använder standard hårdvara, såsom AN-bultar och brickor.
Som Peter Kämpf beskrivs finns det säkert flygplan med en kombination av hårdvarutyper . Det finns också en betydande minoritet av flygplan som endast använder metrisk maskinvara.
Underhållspersonal har under alla omständigheter ofta dokumentation som beskriver den exakta typen av hårdvara som används på flygplanet och motorerna. Äldre flygplan får inte ha den här dokumentationen, till exempel för en bäverspelare, men de flesta sådana flygplan kommer att använda standardhårdvara.
De flesta flygmekaniker har inga mätverktyg i sina verktygsfält. Det kommer naturligtvis ett undantag för dem som arbetar med minoriteten av flygplan med metrisk hårdvara.
Med tanke på min erfarenhet av att ha arbetat på avlägsna flygplatser, på vintageflygplan, återspeglar de flesta verktygslådor användningen av standardhårdvara. Den metriska rutan är typiskt reserverad för användning på bilprojekt. Det betyder inte att det inte finns några undantag. det finns.
Varför inte blandat? Om flygplanet är tillverkat i ett "metrisk" land, men motorn är från USA, hittar du metriska muttrar och bultar bakom brandväggen (och på motorfäste) men Imperial på motorn.
Om jag minns rätt, hade Robin DR-300 och DR-400 som släpade mig många gånger just den blandningen . Lycoming motor och fransk flygplan.
Vi arbetar med (tjeckiska Made) Aircraft Industries Aircraft och använder fortfarande Metric Systems.
I ett nötskal flyttas alla mätningar till metriska så äldre luftfartyg som C-130 är alla i fot och tum och vikter är i kg. Så trimarket måste konverteras till detta. Men de nyare flygplanen som C-17 och AA-400 är i kg och meter och igen måste allt som laddas omvandlas till trimbladet. För att vara ärlig är det inte svårt att konvertera mellan de olika flygplanen. Concorde gjordes med både metrisk och imperial som det var en gemensam brittisk-fransk byggnad. Det passar alla perfekt.
Läs andra frågor om taggar aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna