Jag har läst om missad SFO-olycka och tittade på 2:22 film . Jag vill fråga om att gå (eller avbryta start) när piloten är fullt medveten om en nödsituation som tornet inte är (eller är sent på att fungera).
Enligt rekonstruktionen av den verkliga missolyckan som gjorts av nyheterna:
Ordern för de två senaste händelserna är för närvarande inte klar och föremål för utredning.
I filmen är både ingående och utgående piloter rädda av varandra, men ATC Dylan styr inte åtgärden fram till sista stund, medan clearing till land och avstängning fortfarande beviljas för båda.
Det är uppenbart att ATC har misslyckats i pilotfilen och pilot (er) är medvetna om en verklig fara som påverkar säkerheten vid flygoperationer.
Som en förare som observerar ett djur på vägen och bromsar (eller värre) utan att ringa polisen först. Jag är ingen pilot, jag förstår att flygningen är definitivt annorlunda än körning. Och jag har också haft min tid på MSFS virtuell flygskola. Jag sa ovanstående eftersom jag vet att det kan vara en besvikelse för erfarna piloter.
Jag vill fråga efter min kultur / nyfikenhet: När en pilot är klar för start / land men ser en legitim anledning att avbryta manöden (t.ex. stanna / gå), kan han bara ge råd till tornet som han gör det eller måste fortsätta som tidigare instruerat? AFAIK när en indikator anger fel vid < 80kt hastighet piloten kan omedelbart avbryta start, annars krävs att fortsätta.
Min uppfattning är att Air Canada-piloten kunde ha sagt tornet något som "vi är nu helt och hållet trycker och går runt eftersom jag inte är säker på säkerheten för denna landning, var god och ge mig ytterligare instruktioner för looping" på hans initiativ .
Det här är tillåtet i MSFS-simuleringen (du kan öppna virtuell ATC-radio och meddela missat tillvägagångssätt, även några meter över marken, de kommer att berätta hur du slår över kretsen så fort). Är det tillåtet i verkligheten, eller behöver piloter ett godkännande att gå runt?
Nej, och detta gäller för alla piloter, inte bara en flygplanspilot. Efter att piloten har rensats för att landa (eller ens om du landar efter eget gottfinnande på en oöverträffad flygplats), kan han bestämma sig för att gå runt istället för att landa om han är missnöjd med tillvägagångssättet för < stark> någon anledning .
Piloten kan behöva avbryta landningen av skäl som tornet inte kan känna till, till exempel en redskapsäker osäkerhet , utan att uppnå en stabiliserad tillvägagångssätt, utan att göra visuell kontakt med banan , eller viss distraktion i cockpiten. Och även om det är ett skäl som tornet ska kunna berätta för - till exempel ett annat luftfartyg som kränker banan, oavsiktligt på fel banan, eller fåglar på korta slutliga - måste piloten fortfarande gå om han tycker att det inte är säkert att landa utan att vänta på att bli tillsagd.Samma sak gäller att ta av. Även efter att ha röjts för att starta, måste piloten inte ta av sig om han anser att det inte är säkert att göra det, även om det är av en anledning som tornet ska veta om, till exempel en ruttbana eller en startavstånd på en korsningsbanan.
Piloten i ett flygplan är ansvarig för flygets säkerhet. Om han vill gå eller avbryta start, kan han och kommer bara göra det. Syftet med ATC är att tillhandahålla en tjänst till hjälp piloterna, inte för att berätta för dem hur de ska göra sitt jobb. Mer tekniskt sett, när ett flyg är rensat för ett tillvägagångssätt, rensas de automatiskt för att flyga den tillhörande missade metoden.
Piloten i Air Canada märkte inte att han var uppradad för en taxibana innan piloten på marken sa det. Eftersom taxibanan är parallell med banan skulle det ha varit mycket svårt att se från tornet. Tornet gjorde inget fel, eftersom de rensade flygningen till land på den tomma landningsbanan. Det är svårt att säga varför piloten ställde upp för taxibana istället.
Om en pilot bestämmer sig för att gå runt av någon anledning, kan han förmedla ett missat tillvägagångssätt utan att ringa något radioprogram.
Det finns en bra anledning till detta. Beslutet kommer vanligtvis att göras sent i tillvägagångssättet, antingen på grund av att beslutshöjden har uppnåtts utan visuell kontakt, har tillvägagångssättet blivit instabilt eller någon annan säkerhetsfråga har uppstått. Alla dessa situationer kräver omedelbar åtgärd av flygbesättningen. Det är dock inte möjligt att kontakta ATC vid denna tidpunkt. Frekvensen kan blockeras av andra personer som talar eller piloten kan helt enkelt vara för upptagen för att ringa tills hans flygplan är säkert etablerat i klättringen.
Det är därför som det finns ett vanligt misshandlingsförfarande specifikt för varje enskild landningsbanan vid större flygplatser. Detta kommer att ha utformats för att säkerställa att separering från annan trafik ska gå runt krävs. I flervägsverksamheten kommer piloterna att ha informerat förfarandet för missade tillvägagångssätt före ankomst, så båda kommer att ha en klar förståelse för vad som behöver hända utan att behöva scrabble runt tillvägagångsschemat. Till exempel kan det vanliga missade tillvägagångssättet kräva en rak klättring till 3.000ft och sedan höger vändning för att ta upp hållet över ett navigeringsfält.
Om ATC ser att flygplanet går runt innan ett radiokall görs (vilket ofta är fallet) vet de att besättningen kommer att utföra standardproceduren för misslyckad användning om inte annat rekommenderas. Besättningen kommer då att ringa vid första tillfället för att bekräfta omgången och ge sina avsikter.
En pilot behöver inte få godkännande för en körning. Sekunder kan göra skillnaden mellan säkerhet och katastrof, när en pilot känner igen en situation där en körning är nödvändig förväntas man omedelbart inleda manövreringen. När piloten har upprättat en positiv stigning och följt de omedelbara omgångsåtgärderna kommer de då att kontakta ATC och informera dem om att de har gått runt.
Ett godkännande ger piloten tillstånd att göra det, men piloten behöver inte göra det. Dessutom kan en körning eller missad strategi utföras på pilots eget gottfinnande när han eller hon inte är bekväm om något.
Jag har själv flygande erfarenhet och jag har genomfört go-arounds av alla slag, vissa är inte allvarliga alls. Jag har också avbrutit start före för flera orsaker. I inget av dessa fall har jag någonsin begärt tillåtelse. Den allmänna regeln är "om du är osäker, gå runt."
En pilot berättar ATC att han eller hon utför ett missat tillvägagångssätt (först efter att du har behandlat allvarligare frågor), de ber inte om tillstånd.
På tillvägagångssättet till land förbereder besättningen vanligtvis också att gå runt, bara om de behöver det. Piloter studerar de missade tillvägagångssätten för en flygplats och är redo att utföra dem när det behövs.
Vidare kan en pilot inte följa en ATC-instruktion, om man följer instruktionen skulle äventyra flygets säkerhet.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control emergency-procedures go-around Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna