Vad är grunden bakom "En motor - två propeller" -konfiguration?

Det ser ut som om de roterar i motsatta riktningar. Detta eliminerar prop moment som bör förbättra hanteringen, speciellt vid låga hastigheter.

Å andra sidan har du rätt med ditt intryck att det lägger till komplexitet, men det är åtminstone inte helt värdelöst.

Asymmetrisk stötfel är faktiskt en fråga och kommer avsevärt att minska hanteringskvaliteten, och därför är båda rekvisita nära varandra, så om man är kvar, bör gänget vara hanterbart om farkosten flyger tillräckligt snabbt.

Att lägga en enda prop i mitten skulle presentera det röriga flödet som kommer från den orättvisa cockpiten och motorn, så att placera dem åt vänster och höger borde förbättra inflödesförhållandena. De är fortfarande nära nog så att svansen är i stötvattnet och kommer att ha förbättrad effektivitet vid låg hastighet och på marken. Å andra sidan kommer stöttarna att skapa ytterligare drag, och det är svårt att säga om detta arrangemang kommer att ha prestanda.

Det ger i grunden fördelarna med flera propellrar med en enda motor. Vid låga krafter ökar antalet motorer minskning av effekt-till-mass-förhållandet. Dessutom kan byggaren helt enkelt bara ha en motor tillgänglig eller prisvärd.

Avlägsnande av proporns vridmoment, som nämns i det accepterade svaret, är en klar fördel. Förmodligen relevant för denna speciella ultralätta, som har större propellområde vid begränsad höjd. Generellt med större propellarea för effekt förbättras effektiviteten och minskar bruset. I designen i bilden är höjden särskilt begränsad. Att inte ha propellrarna i samma linje med kroppen förbättrar sannolikt luftflödet något.

Jag tycker att den begränsade höjden som finns tillgänglig i designen är den faktiska huvudorsaken.

Det är något mer mekaniskt komplicerat än enstaka prop, vilket ökar vikt och chans att misslyckas.

Medan det antagda svaret skulle vara giltigt när det gäller att eliminera proporns vridmoment, om det hade varit inställningen, visar en närmare titt på bilden att båda propellrarna roterar i samma riktning (moturs från synvinkelns synvinkel) vinkeln på varje blad är tydligt synlig.

Jag skulle vilja föreslå att de två propellrarna i denna applikation används för att dra fördel av en motsvarande större övergripande propeller (större propellarea) utan ytterligare markfrigång eller vertikala utrymmebehov. En större propellern sätter igång mer kraft för samma motor RPM.