Nyligen ett nytt flygplan, B737-86X (svans AP-BNA) levererades till ett nytt flygbolag i Pakistan.
Färjeturen som rapporterats av planspotters är BFI - BGO - KHI men det verkar som en stor sträckning som ges flygplanets prestanda (intervallet 3.115 nm); så jag försöker hitta den exakta färjetrafik som tagits.
Flightware visar dock bara testflygningen när jag söker efter svansnummeret.
Finns det ett sätt att ta reda på vad den faktiska flygplanen var?
För att klargöra baserat på kommentarer:
Jag är medveten om att ytterligare ändringar kan göras på färjeflygningar (eftersom det inte är normala passagerarflygningar) - till exempel att lägga till ytterligare bränsletankar - men på grund av de möjligheter som finns hos KHI tvivlar jag på att detta var fallet.
Vidare förstår jag att det kan vara möjligt att planet flög BFI-BGO-KHI - även utan några ytterligare modifieringar (gynnsamma vindar etc.); så jag försöker hitta ett sätt att bekräfta vad som var den faktiska flygplanen ; eller om enbart 737-8 WL-flygplan kan flyga den vägen utan ändringar.
(737-800nyttolast/raddiagram)Winglet-versionenharökatintervalljämförtmeddiagrammetovan,perairport planeringsmanual .
Varianten med 31,7 ton bränslekapacitet har ett max färjeområde på ~ 5 500 NM. Det största benet i din fråga är ~ 4 400 NM, det är genomförbart, även utan svansvind.
Om 737 i fråga har den grundläggande bränslekapaciteten (20,9 ton), ökar flygningen österut normalt avståndet på grund av flygning i tailwind . Till exempel, ett avstånd på 4 400 NM vid en sann flyghastighet på 450 knop reduceras till 3 600 NM (luftavstånd) med en genomsnittlig svängvind på 100 knop. Och ner till 3 300 NM med medelstorvind på 150 knop.
The wind may provide a head- or tailwind component, which in turn will increase or decrease the fuel consumption by increasing or decreasing the air distance to be flown.— Wikipedia
Det kan vara nere att välja den bästa dagen att flyga med de bästa jetströmmarna.
Som @Dave sagt är 3,115 nm intervallet fullt lastat (fullt av passagerare och bagage).
Som en flyttflygning hade det nästan ingen passagerare och minimal besättning. Dess intervall skulle vara betydligt större.
Det kan också ha extra tillfälliga bränsletankar installerade, om det behövs.
En tom 737-800, korrekt konfigurerad, skulle inte ha något problem med 3800 + nm längsta benet på detta flyg, faktiskt - med hjälp av 737 flygplaneringsdokument s nyttolastningsdiagram för 737-800 på PDF-sidan 96, och förutsatt att det har installerat minst en bränslekapacitet ( basmodellen utan kroppsbehållare kan inte göra resan av bränslekapacitetsskäl), vi får ett maximalt intervall för 100klbs OEW + nyttolast (dvs. över 4 ton nyttolastmarginal) som är lite över 3900nm och över 4000nm för fallet med icke-nyttolast (91,3klb representant OEW). Naturligtvis, om planet har fler bränsletankar installerade, kan det flyga längre eftersom det är bränslekapaciteten begränsad vid sådana lätta nyttolastor.
Läs andra frågor om taggar flight-planning boeing-737 ferry-flight Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna