Till exempel DC3. Så jag förstår det, är det enda som "åldrar" DC3-flygplanen landnings / startcyklerna och den åtföljande periodiska kraften lastning / lossning. Har planer som denna verkligen en meningsfull definition av livstid för sin flygplan?
Som en sidoanteckning laddar / lastar vi lastbilar på golvet också en annan typ av cykel?
Ja de gör, och här är varför.
Flygplan tillverkas huvudsakligen av aluminium i stället för stål. Det är möjligt att utforma en ståldel på ett sådant sätt att det aldrig kommer att leda till trötthetssvikt (sprickutbredning vid en stress som är betydligt lägre än avkastningsstressen) men detta gäller inte aluminium och dess legeringar. Av detta skäl är det nödvändigt att regelbundet riva ner och inspektera flygplan för trötthetssprickning av deras aluminiumstruktur - i huvudsak är säkerheten inspekterad i (aluminium) flygplan, eftersom det från en designsynpunkt inte är möjligt att utforma utmattningsfel ur deras struktur.
Under den teardownen avlägsnas alla delar som uppvisar trötthetsprickning (eller korrosion eller fysisk skada etc.) och ersätts med en ny del som är certifierat felfri. I viss utsträckning innebär det att en DC-3 med 40.000 timmar på den har ersatt så mycket av sin struktur genom åren som skämt berättas att den enda delen som faktiskt har 40.000 timmar på den är serienummerplattan.
Strukturens flexibilitet under turbulens under flygning är en mer betydande källa till trötthetscykel än lastlastning & lossningscykler.
När du utsätter aluminium för cykliska belastningar, är det ett förhållande mellan cykler som krävs för att spricka / mot materialtjocklek eller strukturellt kött du kanske säger. Om strukturen är tillräckligt köttig blir antalet belastningscykler för att generera sprickor effektivt oändliga.
Moderna flygplan har strukturer som är noggrant utformade genom analys för att hålla ett visst antal lastcykler, sedan utsättas för ett utmattningstest i en rigg för att simulera belastningarna, så måste det uppstå sprickor minst 3 gånger antalet cykler du designar för. Sätt på ett annat sätt, om en spricka uppträder i cykel X, är strukturens livslängd inställd på 1/3 av X.Flygplan som DC3 konstruerades innan allt detta var väl förstått, och i glidregeln såg de så mycket kött att vara säkert, och resultatet är att 3 har ett trötthetsliv av mer eller mindre oändlighet.
Vad som försvinner dem är förutom olyckor korrosion i olika former. Hantera det och en DC3 kommer teoretiskt att springa för alltid.
I min bok är "3 världens största konstruerade transportanordning. Jag kan inte tänka på någon annan maskin som 85 år efter det konstruerades och 74 år efter det att den senast byggdes, köper företag fortfarande 2019 dessa gamla flygplan att inte flyga runt som leksaker eller museumspices men att sätt dem till jobbet för att tjäna pengar.
Äldre plan som DC3 genomgår 100 timmars och / eller årliga inspektioner när de används för uthyrning, precis som andra plan, och luftvärdighetsdirektiv för underhållsproblem skickas ut till flottan som saker också uppstår. Om inspektionerna och det nödvändiga underhållet inte visar något, skrivs de av för att gå till nästa inspektionsperiod. Det finns också butiker som specialiserar sig på att riva ner DC3-enheter ner till ramen och bygga om dem så att de hamnar som praktiskt taget ett nytt flygplan. Exempel länk 40.000 timmar!
Så effektivt finns det ingen livstid för flygplanet.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design airframe Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna