How fungerar avfallsavstötningssystemet i CFM LEAP-motorerna?

Det är ett inertiellt partikelavskiljarsystem inkorporerat i kompressorns inlopp. Det tvingar inloppsluft att följa en krökt passage som gör partiklar med massslyft på utsidan av kanalen på grund av den plötsliga riktningsändringen, där vid behov öppnas dessa bypasskanaler i strömmen för att dumpa den partikelbelastade luften överbord.

Turboprop har använt inertialpartikelavskiljare som kan öppnas eller stängas för eoner; Det här är första gången jag har sett konceptet applicerat på en jet. Det är önskvärt att turbojets och turbofans har ett inlopp som är bra för att "fånga" luften för en bra ram effekt. bättre för effektivitet och en stark ram effekt gör motorns väderkvarn bra (viktig för återbelysningskapacitet). Problemet är att stark ram effekt betyder också att mycket partiklar tas in. Medan stora föremål som fåglar är en uppenbar faktor, med jetmotorer finns det faktiskt ett mer subtilt långsiktigt problem, sondpartikelintag som literalt sandblaster kompressorbladet över tiden och förkortar motorens livslängd. Detta är ett stort problem i ökenoperativmiljöer.

Vissa motorer som tidigare versioner av GE CF-34 använde en kompressorinloppsprofil som "spolar" till luftflödet nedströms fläkten, vilket tenderade att uppmuntra partiklar att passera genom fläkten. Detta var ett designmål för A-10 Warthog, för vilken motorn ursprungligen konstruerades, och gjorde det ganska FOD-resistent. Liknande varianter användes i Challenger Business Jet och CRJ200 Regional Jet.

Problemet var att ram-effekten var låg, vilket gjorde det väldigt väldigt svårt (du måste behålla en ganska hög hastighet om den flammar ut, för att hålla kärnan i motorn från att stoppa - den fruktade "corelocken"). På senare kommersiella varianter reviderades kompressorns inloppsprofil för att presentera en mer direkt inloppsinlopp för kompressorn, förbättra effektiviteten och göra motorn i stånd att väderkvarn vid låga hastigheter. Priset på detta var FOD-motståndet reducerades och i sandiga miljöer gick erosionsslitageproblemen upp.

Denna design verkar vara ett försök att hålla en kompressorinloppsprofil med en bra ram effekt samtidigt som det ger möjlighet att minimera sandintag när det behövs. Fördelen är anständigt motorliv för operatörer i sandiga miljöer. Mellanöstern-flygbolagen skulle vara väldigt angelägna om att ha den här funktionen eftersom de tenderar att lida av korta TBO från deras motorer som blir sandblästrade.