Det är inte säkert att det här är det du letar efter, men om du letar efter en enkel stor bild analogi, försök här:
Tänk på skrovet som en väldigt tunnväggig tryckluftscylinder vilar på en krockkudde på ungefär den är mittpunkten, fylld med sandkedjor som är motverkade mot ena änden, tillräckligt för att cylindern vill spetsa över i den änden. Hela vägen i andra änden lägger du till fler sandsäckar (för att representera svansen som skjuter ner) tills röret balanserar ut. Din krossning kommer i grund och botten att vara en tubulär strålebalansering på krockkudden med den nedre halvan i kompression och den övre halvan i spänning, och den största kompressionsbelastningen kommer att ligga precis på varje sida av krockkudden, men mestadels på "svansidan" eftersom ögonblickets arm är längre.
Nästan alla laster av flygkroppen passerar genom huden, ytan på cylindern. Ramarna och strängarna är mestadels för att hålla det "papperstunna" röret från buckling eller kollapsning.
Som tryckluftscylinder absorberas även tryckbelastningar av huden i spänning, som en ballong. Vanligtvis vid den bakre änden finns ett sfäriskt skott för att absorbera trycket samtidigt som skinnets skinn (mestadels) hålls i spänning. Ibland är detta skott plattt, vanligtvis när det finns svansmonterade motorer som kräver en stödstråle som löper över, vilket kan orsaka att många huvudvärk spricker klokt (på RJs, en lång ledsen historia). Den främre delen av cylindern smalnar ner till ett litet platt skott på framsidan av cockpiten, vilket är liten är inte för mycket av ett problem att vara platt.
Fuselage har vanligtvis en stor utklipp på botten för att rymma vinglådan och landningsredskap, som sätter denna stora stora hak i strukturen precis vid den punkt i cylindern där kompressionsböjningsbelastningarna är högsta. Vinglådan i sig kan utgöra en del av fartygsstrukturen där, men längre fram fortsätter skärningen vanligen att göra plats för landningsutrustningen. Det finns vanligtvis en massiv stråle, kallad en kölstråle, för att överbrygga klippan bakom vingeboxen och absorbera kompressionsbelastningen längs den sektionen.
Som ett rör som försöker sätta fram och bakåt på vingen, finns det också en kraft som vill squash röret platt vid toppböjningspunkten, motverkas av ramarna. Det finns vanligtvis flera väldigt tunga ramar vid den här mittdelen för att stödja röret där denna kraft är högst och att binda vingeboxen i skrovet.
De högsta belastningarna på skrovet är vanligen kompressionsspänningsbelastning precis bakom de bakre sparvingarna vid flygning eller växelanslutningarna när de är på marken, och är högsta vid landningskontrollen. När flygplan har brutna flygplattor på svåra landningar (Boeing gjorde det på deras företag 717 -former DC-9 - på hård landningstestning och en Embraer 145 bröt tillbaka på landningen i Brasilien för 15 år sedan - de gjorde ett utmärkt jobb att hålla ut det av medierna) misslyckas de i kompressionsspännen direkt vid den spännings toppunkten.
Jag vill inte förenkla, och det finns många andra påfrestningar, som från golvbalkarna och så, men det är en stor bild.