How kan vi beräkna den vinst som uppnås genom att tappa glidervingarna?

Baserat på vad jag har hört, utgör skillnaden ungefär 1 eller 2 glidpunkter.

Jag kan tänka mig att detta också spelar en viktig roll för att störa inblandningen mellan skrovet och vingarna. Störningstryck innebär att summan av dragkrafterna på vingen ensam och skrovet ensam kommer att vara mycket mindre än dragningen av komponenterna när de monteras som ett helt system. Det beror på att luftflödena runt föremålet påverkar varandra.

Fördröjning dra

Om klyftan ligger väldigt nära skrovet som det är på Astir Cs kan jag föreställa mig att inte tapning kan spela en ännu större roll vid störningstryck. I så fall kommer klyftan att ligga inuti skrovets skiktskikt och allt det accelererade luftflödet som går längs skrovet kommer att passera genom det kritiska området på wingrooten. Det skulle innebära en drastisk ökning av total dragkraft.

Induced drag

Ett luftflöde från det nedre till den övre sidan av vingen skulle förutom att främja en stall orsaka en ökning av inducerad dragning, eftersom luften försöker utjämna tryckskillnaden från båda sidor av vingen genom att passera genom gapet.

Parasit dra

Slutligen kommer parasitsläget generellt att öka, eftersom flödet runt en söm parallellt med luftflödet är särskilt dåligt för prestanda. Vid ett sådant gap kommer luftflödet att vara mycket turbulent, eftersom många virvlar kommer att bilda resulterande i en högre dragkraft.

Därför försöker tillverkare av segelflygplan att undvika luckor parallellt med luftströmmen. Detta kan ses när man jämnar formen på moderna planets baldakiner till den av äldre mönster.

Till den andra frågan

I detta fall är gapet vinkelrätt mot luftflödet. Så egentligen inte så illa som om det skulle vara parallellt. I det här fallet försöker tejpen försäkra sig om att luftflödet över vingen hålls laminärt så länge som möjligt vilket endast kan erhållas med en mycket jämn yta som luftflödet kan följa utan att skilja sig från vingsytan och utan att bilda vorter. Laminärflöde orsakar signifikant lägre drag än turbulent flöde gör. När flödet är turbulent kommer det inte att bli laminärt igen så snabbt. Så det är viktigt att det händer i första hand.

Intressant att stödja flödet vid eller kort efter separationspunkten för att bilda virveler och att bli turbulent kan faktiskt fördröja luftflödesskillnad och minska drag. Det är därför som vissa plan använder sig av zigzagformade övergångar till aileronen som fungerar som vorticesgeneratorer. Om du någonsin undrat varför det finns zigzagtejp kort före släpkanten på några glidvingar och hissar.