Vad är Vg i detta VG-diagram?

Det är den maximala hastigheten i gusty väder. Luftfartygsdesigners och certifieringsmyndigheter gör antaganden om den maximala vertikala vindkraften som ett flygplan kommer att stöta på och utforma styrkan hos vingsparet för det. Här antas 24 fot per sekund.

Beroende på massan på alla delar som inte skapar hiss (krossning, vertikal svans, piloter, utrustning ...) varierar lasten på vingarna med flygplansmassan. Av den anledningen kan lättare flygplan ha råd att komma in i en vindkraft med en något högre hastighet. Här kan 800 lbs glidflygplan flyga upp till 150 MPH, medan den 40 lbs tyngre glidflygplanet borde ligga under 147 MPH för att drabbas av samma vingspärrböjningsbelastningar när man flyger in i denna 24 fps-våg.

Flyga snabbare innebär att flyga vid ett högre dynamiskt tryck och i en lägre attackvinkel. Att ingå en vindkraft ökar angreppsvinkeln genom förhållandet mellan vindhastighet och flyghastighet. Eftersom dynamiskt tryck är proportionellt mot flyghastighetens kvadrat, kommer en linjär vingehöjningsökning på grund av högre flyghastighet att förbli när man går in i en vertikal vindkraft. Vid lägre hastighet kan angreppsvinkeln vara tillräckligt hög för att angreppsvinkeln ökar på grund av att vindstödet stannar vingen och sätter en naturlig gräns för belastningsökningen. Flyga snabbare tar bort denna belastningsbegränsning.

Den maximala flyghastigheten i gusty weather v $ _g $ är en gränshastighet precis som v $ _ {NE} $, men gäller endast under specifika väderförhållanden (visserligen de som passar bäst för glidflygning). Även om v $ _ {NE} $ kan bestämmas med en minsta fluttermarginal, bestäms en formel i certifieringsbehoven eller strukturella belastningar i manövrer, v $ _g $ av den maximala belastningsfaktorn flygplanet kan tolerera.