Läs den andra frågan igen. Han närmade sig från SSW och gjorde ett antagande baserat på tillvägagångssegmentet från AUGIE. Han var inte faktiskt på AUGIE-BEJCY-benet eftersom det skulle vara omöjligt att vara där om han närmade sig från SSW.
Hans godkännande var "Direkt BEJCY rensad för GPS 01-tillvägagångssättet". Att godkännandet, i stället för några specifika instruktioner om procedursvängningen, kräver att proceduren svängs. Han antog det för att han var ungefär på den utsträckta centrumlinjen av landningsbanans SSW på flygplatsen som han var befriad från. Det finns dock ingen kartläggning där det är märkt "NoPT", så hans antagande var felaktigt.
Tillbaka till din fråga om varför någon som flyger från den platsen skulle behöva flyga PT, och svaret slår i allmänhet ner till " Terpsen ". Benet från AUGIE kan flyga på 3000 ft medan områdets minsta säkra höjd är 3100 ft. Det är mycket troligt att den minsta körsträckan över det området är högre än 3100 fot. Detta betyder en pilot som använder BEJCY eftersom IAF kan vara betydligt högre än 3000 ft. På detta sätt vill du helst vara 2500 ft av FAF på CUCTO. Om du närmar dig BEJCY från någon annan riktning än AUGIE betyder det att du inte kan starta din nedstigning från vilken höjd du än är upp till 2500 'tills du passerar BEJCY. Procedurvridningen är inte bara för kursinriktning utan också för att gå ner till procedurhöjden från miljöomvandlingen.