How gör flygplanet bränsle från att frysa under flygning?

Såsom vatten, exponerar bränsle till under frysande temperaturer inte direkt frysa. Det tar lite tid, och så länge bränslet inte utsätts för frysningstemperaturer som är tillräckligt långa för att frysa det, blir det inte ett problem.

Hur mycket tid? Det beror på ett antal faktorer som:

• Typ av bränsle
  • Jet A (vanligt i USA) har en fryspunkt på -40 C
  • Jet A1 (vanligt utanför USA) har en fryspunkt på -47 C
  • Jet B (vanligt för vissa militära flygplan och mycket kalla flygplatser) har en fryspunkt på -60 C
• Inledande bränsletemperatur
  • Om du brinner i mitten av mitten av sommaren blir bränslet mycket varmare än när du bränner i Sibirien på vintern. Varmare bränsle tar längre tid att frysa.
• Utetemperatur
  • Liksom att försöka frysa vatten för att bilda en isbit, desto kallare luftar den, ju snabbare den fryser.
• Flyghastighet
  • Ju snabbare flygplanet går desto mer friktion är det när luften flyter över vingen. Detta värmer upp luften nära vingen och gör det längre att bränslet fryser (se tidigare punkt). Temperaturen på vingen är känd som TAT:
  • Till exempel, vid en verklig temperatur på -56,5 C (SAT) och Mach 0.72 är TAT -34 C, men vid Mach 0.80 är TAT -9 C.
  • För mer information om SAT -vs-TAT, se mitt svar om Datalagdatorer .
• Mängd bränsle
  • Som en liten damm fryser för en stor sjö, för att få bränsle att frysa måste du sänka temperaturen på det hela.
  • Ju mer det finns, desto längre tar det.
• Flygplansdesign
  • Vissa flygplan driver hydrauliska ledningar nära bränslet så att värmen hjälper till att sänka frysningen.
  • Vissa flygplan pumpar hela tiden bränsle för att hålla det rörligt och blandas om det tenderar att frysa i en del av tanken innan resten
  • Vissa flygplan använder bränsle för att kyla motorns olja med en värmeväxlare och returnera det uppvärmda bränslet till tankarna
  • Många andra designfaktorer

I allmänhet kommer bränsle inte att frysa i den typiska tid som ett flygplan är högt. Om särskilda vägar utgör ett problem finns det flera alternativ som operatören och piloten har:

• Använd ett bränsle med en lägre fryspunkt
• Flyga i lägre höjd där det inte är så kallt
• Välj en rutt med varmare temperaturer
• Öka hastigheten på flygplanet
• Bär extra bränsle
• Överför bränsle på ett sätt att hålla bränslevärmaren. Vanligtvis görs detta genom att överföra bränsle från de relativt varma skrovkärlen till vingebehållarna som utsätts för mer av den kalla luften.

De flesta jetmotorens bränslesystem har sätt att värma bränslet för att förhindra att det fryser. Typiska värmeväxlingsmetoder som följs är genom att använda varmluft eller varm olja från motorn.

Referens: FAA Handbok för luftfartssäkerhetsteknik, kapitel 14: Luftfartygsbränslesystem

Eftersom flygplanet är i rörelse, så är bränslet. Den principen ensam hindrar den från att frysa. När bränslet rör sig, förhindras molekylerna från att frysa på grund av rörelse. Detta fungerar bara i viss mån.