Scenario: Samtidigt som man visar en simulerad motorfel nödlandning, sätter en flyginstruktör på förgasarens värme och sänker gasen till tomgång på en liten enda motor Cessna. Efter några minuter nedåt till den simulerade nödlandningsplatsen lägger CFI till gaspumpen "för att rensa pluggarna" i några sekunder, och sedan tar den tillbaka till tomgång för att slutföra demonstrationen.
Är detta en legitim sak som måste göras för säkerheten?
Jag har sett flera piloter göra detta, och för mig verkar det alltid som att fuska, för de kommer lite efter deras landningsmål.
rakt ut ur flygplansflyghandboken, s. 9-4
Operating the engine at idle speed for any prolonged period during the glide may result in excessive engine cooling, spark plug fouling, or carburetor ice. To assist in avoiding these issues, the throttle should be periodically advanced to normal cruise power and sustained for a few seconds.
Denna procedur är vanligt vid akuta nedstigningar eller branta spiraler för att förhindra att motorn kyls av för mycket. Om motorns blandning är alltför rik kan tändstiftets nedsmutsning uppträda. Fouling kan rengöras av pluggarna genom att köra motorn vid Cruise power settings med en ordentligt lutad blandning på ungefär 10 eller så sekunder.
Denna övning kallas ofta "rensa motorn" och tjänar två syften. Den temporära effektförändringen har en positiv effekt på att rensa potentiell nedsmutsning av tändstift, som är känsliga för blyfouling, kolföroreningar och oljefouling.
Den andra effekten är att ge feedback till piloten om kraftverkets status. Om motorn inte svarar positivt på en clearing-effektförändring, blir piloten omedelbart medveten om det, och kan antingen vidta korrigeringsåtgärder, som ökar kraften och lutar motorn för att bränna av eller avlägsna insättningar. Alternativt, om den är låg till marken, är piloten medveten om att det finns en potentiell kraftverksproblem och kan planera om det skulle behöva förändras sin väg.
Denna manövrering är bästa praxis i ett ljust kolvstyrd flygplan under vissa träningsmanövrer, som simulerade motorprocedurer.
Även om begrepp om bästa praxis varierar, är det generellt enighet om att förlängda låga eller tomgångsförskjutningar på en minut eller längre bör ha en clearing power change. Denna effektförändring kan bara vara en sekund, och om den är utförd, har den försumbar inverkan på flygplanets glidbana.
Eftersom flygplan som helikoptrar tenderar att springa vid höga ströminställningar i alla faser av flyg, gäller denna manöver inte förutom i situationer som utökad automatisk rotationspraxis. Även denna manövrering har liten nytta för turbindrivna flygplan och är inte angivet för utökad glidning i så utrustade flygplan.
Så bottenlinjen, att rensa motorn har en förebyggande effekt, eftersom den ger ett ögonblick av kraft för att förändra kraftverksförhållandena vilket kan leda till otillförlitlig drift. För det andra, om det finns en nedbrytning i kraftverkets prestanda, ger den ett pilotmeddelande om det, så att piloten kan utvärdera alternativt och utvärdera alternativen på ett sådant sätt.
Läs andra frågor om taggar engine-failure piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna