How kan ett trä- och tygflygplan styras efter en tygruta mittflykt?

7

Denna fråga är specifik för trä- och tygflygplan.

Vad skulle hända om tyget för en vingsskärning i mitt flyg och vad ska piloten göra för att öka sin överlevnad efter en sådan händelse?

För frågans skull, anta att det är fågelstrike eller liknande som orsakade tåran, till en enda vinge utan ytterligare strukturella skador annat än att riva tyget.

Jag är medveten om att för en stor riva skulle flygplanet snurra ut och för en liten tår skulle det bara ha en liten effekt (?), så jag tänker speciellt för en riva som är tillräckligt stor för att få en betydande effekt, men liten nog att piloten har en chans.

Jag har funnit väldigt lite om vad man ska göra efter en tygruta mittflykt. Jag hittade flera AAIB rapporter - men de pratar om skadan och vad som hände, inte om vilka alternativ piloten hade efter det som händelsen orsakade skadan i första hand.

    
uppsättning Dudley 28.09.2016 18:15

1 svar

7

En vingspår är inte något folk tränar för eftersom påverkan på flygplanet beror på var den är, hur stor det är och vilka andra system har skadats. Om det bara är en tåra så kommer den skadade vingen att producera mindre hiss än den bra, vilket innebär att flygplanet kommer att rulla i riktning mot den skadade vingen. För att en pilot ska kunna överleva måste det finnas tillräckligt med aileron och rodermyndighet för att kompensera för detta och behålla plannivån. Så den första prioriteringen är att upprätthålla positiv kontroll över flygplanet och lära sig att flyga det igen genom att använda kontrollingångar mot rullande åtgärder. Om jag känner att jag behöver mer aileronkraft skulle jag minska hastigheten från kryssning i små steg och se hur en långsammare hastighet påverkar min förmåga att styra flygplanet, om det minskar rullningen och ger mig bättre kontroll, så kommer jag hålla minskande hastighetsbit för bit för att hitta en söt plats. Om skadan sker med långsam hastighet, som i en stigning, skulle jag öka hastigheten med steg. Jag skulle dock behålla en mycket god marginal över stallhastigheten, eftersom skada på vingen antagligen har ökat stallhastigheten hos den skadade vingen. Om de skadade vingeboderna så är jag i snäpprulle och osannolikt att återhämta sig.

När jag har kontroll vill jag landa så fort jag kan, och jag vill helst ha en väldigt lång landningsbana i vind med räddningstjänsten. Om jag känner till området bra vet jag förmodligen redan vart jag vill åka. Om jag inte kan hålla höjd så måste jag hitta ett stort fält, snabbt.

När jag har aviserat en navigerad kommer jag att kommunicera och förklara en nödsituation med ATC och ange mina avsikter. ATC kan inte hjälpa mig att flyga flygplanet, så jag behövde dem inte förrän nu, men nu kan de hjälpa till att minska min arbetsbelastning. Om jag inte känner till området kan ATC hjälpa mig att hitta den bästa platsen att gå, och de kan ge mig väderinformation och meddela akuttjänster.

När jag kommer till ett flygfält kommer den knepiga delen - landning. Det är knepigt eftersom jag inte vet när den skadade vingen kommer att stanna, så jag måste behålla mycket extra flyghastighet vid inflygning och landning utan flikar (flikar ändrar vingeformen och dynamiken i situationen på sätt Jag kan inte förutse). Detta innebär ett snabbare tillvägagångssätt och sätter hjulen på marken med en mycket snabbare hastighet - det är därför jag vill ha en riktigt lång remsa. När hjulen är på marken om en vinge stannar framför den andra kan jag noga styra den, och hjulen kommer också att ge en viss stabilitet när jag bromsar försiktigt.

    
svaret ges 28.09.2016 19:39