En nyligen #
The difficulty is that economies of scale don’t always work for airlines, because planes generally don’t increase in per-passenger efficiency as they grow larger. In fact, many of the most efficient planes of today are the smallest ones. At a transatlantic distance, a 525-seat Airbus A380 has an efficiency of 74 miles per gallon (mpg) per passenger, while the brand-new 168-seat Boeing 737 MAX 8 reaches 110 mpg per passenger.
Det verkar kontraintuitivt. Allt annat lika (och transatlantiska avstånd skulle utjämna många av dem) - borde inte det större planet vara effektivare?
Hela artikeln noterar "myterna om flygresor" och jag måste erkänna att jag alltid hade trott att större plan var effektivare per passagerar mil.
Kanske finns det något unikt för A380 och 737-Max 8 som gör jämförelsen felaktig? Är det relaterat till utnyttjandegraden för flygplan eller procentuella platser fyllda - även om det inte skulle vara en faktor i mpg per passagerare?
Obs! Jag är inte intresserad av besättning eller markpersonaliseringseffekter som realiseras av ett megaplan. Bara bränsle.
Jämförelsen är allvarligt felaktig. Under hela flygets varaktighet är de större flygplanen effektivare per passagerare / mil, men det gäller inte de flygfaser som orsakar större delen av bränsleförbrukningen för mindre flyglinjer men endast en fraktion för större flyglinjer: start / klättring och nedstigning / landning.
En 747 eller A380 som flyger ett timmes ben, vilket är typiskt för många mindre flygplan, skulle använda mer bränsle per passagerare över det benet än det säger en 737 eller A320, trots att den är mer bränsleeffektiv vid kryssningshöjd (om den kan även nå sin optimala kryssningshöjd över det avståndet).
Det är också mycket mindre flexibelt och kräver en högre passagerartäthet än den mindre flyglinjen, en passagerartäthet som helt enkelt inte finns på de flesta sträckor om du inte sänker flygens frekvens (i vilket fall hoppas du helst dina konkurrenter gör detsamma som passagerare är mindre benägna att vänta på din en flygning om dagen vid middagstid när de kan komma till deras destination klockan 8 på ett annat flygbolags flygning).
uppdatering Jag kan läsa artikeln just nu. Det tar inte hänsyn till hur många passagerare som behöver transporteras. För en A380 behöver du tre B737MAX att flyga transatlantiska, med 6 piloter etc. etc. Vad de gör är att jämföra flygplan per flygplan, och ja ett stort plan som A380 behöver mycket mer kraft och behöver bränna mer bränsle. Men de borde jämföra en A380 med tre 737s om man överväger att flytta 560 personer till andra sidan dammen.
Området är också en variabel här. Hur man jämför flygresor ekonomi för områden som A380 är utformade för, låt oss säga Paris - San Fransisco. Gör 3 737-talet ett bränslestopp i New York?
Biten på antal motorer av jämförbara typer gäller fortfarande, men mestadels för flygplan av jämförbar storlek:
Den bästa praktiska fallstudien är den som Airbus utför: samma flygplan, som drivs av antingen två motorer (A330) eller fyra motorer (A340). A330 är fortfarande relevant och uppdateras med NEO-motorer, A340 är slut på produktion - inte för att det var ett dåligt flyg, men för att restriktionerna på ETOPS har blivit avslappnade. Antal motorer är en stor faktor, färre motorer innebär högre effektivitet. Varje ytterligare motor lägger till drag från motorns podar, en motor väger mindre än två halvstorlek motorer mm
När A380 konstruerades fanns tal om en utsträckt version, A380-900. En sträcka är lätt om det enda som krävs är att plugga in en extra bit skrovet, men blir väldigt svårt om en komplett omdesign av vingen måste övervägas. Det verkar som om den nuvarande A380-800 har den större vingen av -900, med andra ord: den vinge designen optimerades för den högre bruttovikten av -900. Det skulle vara ett mycket ekonomiskt flygplan - om en tillräckligt stor marknad kunde hittas.
B-777 är för närvarande den största passageraren med 2 motorer. Flygartikelens mythartikel bör överväga total trafikvolym och jämföra kostnaden per passagerare baserat på det. Ekonomin i A380 är faktiskt ganska bra, men försäljningen av flygplanet verkar hämmas av bristande trafikvolymer.
Läs andra frågor om taggar airliner efficiency Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna