Vår du att hantera vakuum och vända koordinatorfel i IMC?

7

Jag har just förtjänat min FAA-instrumentbetyg och en stor del tid spenderades på att träna partiell panel. Detta innebar att man flyttade med inga vakuumgyroinstrument - inställningsindikator och riktningsgyro. Efter min checktur sa examinator "du flyger bättre utan de instrumenten" som jag ansåg en trevlig komplimang till både mig själv och min instruktör.

När jag tänkte på det började jag tänka, om jag hade något annat misslyckande - hur skulle jag hantera det? Jag lanserade X-Plane och satte upp ett LNAV + V GPS-tillvägagångssätt på en blåsig, ojämn liten IMC-dag och gav det ett skott. Det var inte överraskande att detta var hård.

Jag använde instrumenten enligt följande:

  • Höjdmätare / VSI och vid den sista tillvägagångssätten glider VNAV-höjden för höjdstyrning. Inte så illa.
  • GPS-spår och lite magnetisk kompasskontroll, tillsammans med CDI-nålen. Detta är ett mycket dåligt sätt att navigera. Den magnetiska kompassen har uppenbarligen försvagande / ledande fel och GPS-spåret är vad jag skulle kalla ett betygsinstrument - det låter lite.

De viktigaste problemen som jag mötte var att du inte kan vända dig med någon svängkoordinator och den ojämna / blåsiga luften gjorde konstanta korrigeringar. Det verkar inte finnas något sätt att identifiera vingsnivå. Du kan berätta när du inte längre vänder, men du kanske börjar en tur motsatt.

Min strategi som jag arbetade med här var att sakta ner planet (C172) med 10 grader av flikar genom hela proceduren för att göra rubrikändringar har minst effekt. Till slut försökte jag hålla spåret så nära DTK och CDI så centrerat som möjligt - att jaga två nålar effektivt. Detta resulterade i en sinusformad kurs när jag tittade tillbaka på den på X-Plane instruktörskonsolen.

(Förresten jag landade planet säkert men jag är inte säker på att jag skulle kunna göra det i den verkliga världen - den arbetsbelastning jag upplevde i min bekväma stol var EXTREME.)

Jag vet att scenariot är osannolikt men det är säkert möjligt. Det verkar inte finnas någon vägledning som jag kan hitta på Internet om det.

Min fråga: finns det ett bättre sätt att göra detta? Om så är fallet, vad är proceduren?

    
uppsättning Hawkman 24.02.2018 18:53

2 svar

2

Detta är inte precis ditt scenario men vid mitt sista instrument checkride frågade DPE mig hur jag skulle gå ner från VFR-on -topp genom ett solidt molnskikt efter fullständig elektrisk och vakuumfel (i en C172 eller något liknande). Ingen avionik innebar någon hjälp från ATC (vektorer, eller till och med ett PAR-tillvägagångssätt ) och vi antog också att jag inte hade något tablett, telefon eller andra externa system som kan hjälpa mig.

Frågan kom i slutet av en diskussion om flygsystem och misslyckanden och DPE förväntade mig inte att jag hade ett klart svar eftersom det inte är något du tränar för. Men han föreslog denna procedur:

  • Ställ in flygplanet på en öst- eller västrubrik för att minimera kompassvridfel
  • Använd roret endast för att flyga en konstant rubrik på kompassen; När du har flygplanet rakt, rör inte fötterna igen
  • Ställ effekt och trim för en stabil nedstigning på lite över Va och lite mindre än din vanliga nedstigningsfrekvens, t.ex. 300fpm
  • Luta dig tillbaka, korsa dina armar och vänta på att bryta ut. Motstå frestelsen att röra vädjarna eller makten.
  • Hans resonemang var att genom att undvika att använda vapen och makt kan du undvika att gå snabbt in på en kyrkogårdspiral . Du kan fortfarande göra det, men du kommer göra det mycket mer gradvis och förhoppningsvis vid den tiden har du brutit ut ändå. Jag har aldrig provat det själv, men jag måste göra det en gång med en säkerhetspilot.

    I det verkliga livet, om du inte kan komma till VMC enkelt så skulle en tablettapp med en bärbar AHRS-enhet vara en bra säkerhetskopia. Även om jag personligen, om jag någonsin förlorat hela panelen, skulle min första tanke vara att komma till VMC, inte att skjuta ett tillvägagångssätt. Jag misstänker att för de flesta människor är landning i ett fält sannolikt det mycket bättre valet. Men som alla "vad om" scenarier beror det på.

        
    svaret ges 26.02.2018 18:51
    1

    Det är möjligt att använda den våta magnetiska kompassen att sjunka genom ett jämnt tjockt skikt om luften inte är för turbulent. I mitten av breddgraderna i den norra (magnetiska) halvklotet är det viktigt att välja en kurs nära tillfredsställande S - inte längre än 45 grader och helst mindre. På en sydlig väg kommer kompassen att reagera över en liten bank som är extremt hjälpsam. Om din rubrik vandrar norrut om magnetisk öst eller väst kommer kompassen att tendera att vända bakåt i rätt riktning för vändningen - det här är dödligt - du kommer sannolikt att hamna i en brant vändning med kompassen att vrida vildt, vända riktning etc.

    I ett flygplan med bra gaffel (slip) - rulla koppling, styra med roderpedalerna snarare än ok. Detta gör kompassen överkänslig för dina ingångar, vilket tenderar att förhindra överstyrning.

    Jag har sett videoklipp av en Cessna 120 nedstigande genom flera tusen meter moln på detta sätt, med tejp som täcker alla gyroinstrument. Det var mycket tydligt att piloten aktivt gjorde styringångar, inte bara förlitar sig på flygplanets inneboende stabilitet, vilket inte skulle ha varit tillräckligt för att hålla flygplanets vingsnivå obestämd.

    Denna teknik kanske inte fungerar nära magnetisk ekvator till bristen på "bly" -effekten - överreaktionen mot en liten bank - i detta område. På samma sätt fungerar denna teknik inte vid mycket höga (magnetiska) breddgrader.

    Sedan finns det alltid en handhållen GPS som ställs in på kompassen-liknande "heading" -skärmen (riktning mot markspåret). Enligt min erfarenhet är det för mycket lag för att detta ska vara tillförlitligt, och den våta magnetiska kompassen erbjuder överlägsen vägledning. Detta är inte fallet med GPS-enheter med högre prestanda, särskilt de som simulerar bildskärmar i flygplan.

        
    svaret ges 17.10.2018 17:17