Det är möjligt att använda den våta magnetiska kompassen att sjunka genom ett jämnt tjockt skikt om luften inte är för turbulent. I mitten av breddgraderna i den norra (magnetiska) halvklotet är det viktigt att välja en kurs nära tillfredsställande S - inte längre än 45 grader och helst mindre. På en sydlig väg kommer kompassen att reagera över en liten bank som är extremt hjälpsam. Om din rubrik vandrar norrut om magnetisk öst eller väst kommer kompassen att tendera att vända bakåt i rätt riktning för vändningen - det här är dödligt - du kommer sannolikt att hamna i en brant vändning med kompassen att vrida vildt, vända riktning etc.
I ett flygplan med bra gaffel (slip) - rulla koppling, styra med roderpedalerna snarare än ok. Detta gör kompassen överkänslig för dina ingångar, vilket tenderar att förhindra överstyrning.
Jag har sett videoklipp av en Cessna 120 nedstigande genom flera tusen meter moln på detta sätt, med tejp som täcker alla gyroinstrument. Det var mycket tydligt att piloten aktivt gjorde styringångar, inte bara förlitar sig på flygplanets inneboende stabilitet, vilket inte skulle ha varit tillräckligt för att hålla flygplanets vingsnivå obestämd.
Denna teknik kanske inte fungerar nära magnetisk ekvator till bristen på "bly" -effekten - överreaktionen mot en liten bank - i detta område. På samma sätt fungerar denna teknik inte vid mycket höga (magnetiska) breddgrader.
Sedan finns det alltid en handhållen GPS som ställs in på kompassen-liknande "heading" -skärmen (riktning mot markspåret). Enligt min erfarenhet är det för mycket lag för att detta ska vara tillförlitligt, och den våta magnetiska kompassen erbjuder överlägsen vägledning. Detta är inte fallet med GPS-enheter med högre prestanda, särskilt de som simulerar bildskärmar i flygplan.