För flygoperationer som utförs under 14 CFR-del 91 (andra än del F) i VMC, vilka villkor utgör "kända isbildning"? Under några omständigheter (t.ex. höjdskillnad eller ingen synlig fuktighet) kan en VFR-flygning (annat än i ett luftfartyg certifierat för flygning till känt isbildning) genomföras juridiskt trots ett Area Forecast, AIRMET Zulu, Pirep eller andra möjliga indikator för kända isbildningssituationer?
Det korta svaret är att det är upp till dig som PIC att göra den bestämningen; FAA har ingen klar definition bortsett från vad en "rimlig och försiktig" pilot skulle göra.
FAA utfärdade en juridisk tolkning om exakt denna fråga 2009, här är det närmaste till en definition som de ger (min betoning hela tiden):
"Known icing conditions" involve instead circumstances where a reasonable pilot would expect a substantial likelihood of ice formation on the aircraft based upon all information available to that pilot. While "known icing conditions" are not defined by regulation, the term has been used in legal proceedings involving violations of FAA safety regulations that relate to in- flight icing. The National Transportation Safety Board (NTSB) has held on a number of occasions that known icing conditions exist when a pilot knows or reasonably should know about weather reports in which icing conditions are reported or forecast
De fortsätter att säga att PIC ansvarar för att bestämma sannolikheten för isbildning:
Any assessment of known icing conditions is necessarily fact-specific. Permutations on the type, combination, and strength of meteorological elements that signify or negate the presence of known icing conditions are too numerous to describe exhaustively in this letter. Whether a pilot has operated into known icing conditions contrary to any limitation will depend upon the total information available to the pilot, and his or her proper analysis of that information in evaluating the risk of encountering known icing conditions during a particular operation. The pilot should consider factors such as the route of flight, flight altitude, and time of flight when making such an evaluation
Observera att även synliga fukt- och frysningstemper inte automatiskt anses vara kända isbildning:
The FAA does not necessarily consider the mere presence of clouds (which may only contain ice crystals) or other forms of visible moisture at temperatures at or below freezing to be conducive to the formation of known ice or to constitute known icing conditions.
De specifika bestämmelser som nämns i tolkningen är 14 CFR 91.9 (överensstämmelse med användarhandboken), 91.13 (ingen vårdslös eller hänsynslös operation) och 91.103 (bekanta med all information som är relevant för flygningen). Dessa regler skulle utgöra grunden för hypotetiska verkställighetsåtgärder:
If the composite information indicates to a reasonable and prudent pilot that he or she will be operating the aircraft under conditions that will cause ice to adhere to the aircraft along the proposed route and altitude of flight, then known icing conditions likely exist. If the pilot operates the aircraft in known icing conditions contrary to the requirements of § 91.9(a), the FAA may take enforcement action.
Så här är utgångspunkten: du är PIC och det är ditt beslut om det är säkert att flyga eller inte, eftersom det finns alltför många variabler för någon annan att bestämma. Men personligen tycker jag att det skulle vara svårt för någon pilot att säga att det var "rimligt och försiktigt" att flyga ett icke-FIKI-flygplan i ett område där prognoser, AIRMET eller PIREPS visade isbildning.
Läs andra frågor om taggar weather visual-flight-rules icing flight-planning faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna