Ett antal LCCs bär inte last alls eller har en mer begränsad frakt företag, särskilt i Europa och USA. Detta är speciellt fallet om de flyger mindre smalsamflygplan på kortare sträckor, där frakt måste lastas i bulk. Ryanair och easyJet befinner sig inte inom fraktbranschen , men Southwest och AirAsia är.
LCC har starka motiv för att minska vändningstider och säkerställa maximal utnyttjande av deras flygplan. Frakt kan sakta ner operationerna (någon måste komma till porten i tid, den måste laddas / lossas) och det kan också ha påsar (alla måste bära dem, hitta ett utrymme för dem, lyfta dem och en gång rutorna är fulla, det tar tid att samla överflödiga påsar, märka dem och få dem ner och i hållet). Att få passagerare att gräva-checka väskor tidigt kan hjälpa till att påskynda ombordstigningen. Det är grindagentens jobb att få flygplanet i tid, så de är motiverade att gräsklippa påsar innan det finns ett problem som passar dem i de överliggande facken.
Passagerare finner dessutom passagerarbagage bekvämt. Du behöver inte vänta på det, behöver inte oroa dig för att det går vilse, och du kan komma åt det under flygningen. LCCs använder omfattande användningen av tilläggsintäkter , med a la carte flygpriser som innebär extra avgifter för vad passagerare kan överväga bekvämt, från en föredragen plats till en dryck. Som sådan tar vissa flygbolag betalt för påsar (eller tillåter dem på sina billigaste priser), extraherar mer intäkter från dem som uppskattar denna bekvämlighet och påskyndar ombordstigningen genom att minska antalet bagagepåse.