EASA tillkännagav bara ett direktiv om akut luftvärdighet som grundar alla A320neo-plan med en viss typ av motor. Anledningen är att de uppenbarligen har en tendens att stänga av i flygning oftare än acceptabelt.
Jag undrade varför är IFSD så kritiska? Kan en jetmotor inte startas omedelbart? Om inte, är det något med den inneboende konstruktionen av jetmotorer? Eller något som de flesta motorer bara är avsedda för?
Efter motorstopp under flygningen är ett motorfel. Ett motorfel är ett av de förfaranden där varje pilot är utbildad att hantera eftersom det är lätt att simulera. Motorfel är en nödsituation, vilket innebär att piloterna måste landa flygplanet så snart som möjligt.
Can't a jet engine be just restarted?
Kanske, kanske inte. Det beror på diagnosen i cockpiten. Du vill verkligen inte starta om en skadad motor. Alla jetmotorer är kapabla för att stängas av och startas ombord under flygning, förutsatt att inget är trasigt och att lämpliga procedurer följs.
Om allting fungerade så skulle motorn inte ha stängt i första hand. Det är en händelse som piloter är förberedda för, men det borde inte ha inträffat. När det gör betyder det något är fel. Beslutet om att försöka omstart utvärderas av flygbesättningen baserat på motordata, avstånd till närmaste flygplats, väder och eventuellt en diskussion med markstöd. Kortfattat är det en riskhanteringsövning.
Why are in flight shutdowns so critical?
När en motor stängs av är dina chanser att göra det till destinationen nästan ingen. Flygplanets prestanda beräknas förutsatt att alla motorer arbetar. När en motor stängs av, minskar trycket och flygplanet måste sjunka till en lägre höjd. Vid lägre höjd är bränsleförbrukningen högre, därför har du inte tillräckligt med bränsle för att nå din destination och du måste landa någonstans närmare.
Vidare kör du nu på din senaste bra motor. Om den motorn också misslyckas blir flygplanet en glider. ETOPS är utformat så att ett flygplan kan haltas Närmaste flygplats på högst X minuter och antagandet om ETOPS är att motorfelprocenten är tillräckligt låg. Med andra ord har flygplanet inte uppfyllt sina certifieringsstandarder.
@Kevin är rätt korrekt, men förutom att luftdiversitetsutfärdet utfärdades på grund av risken för ett dubbel motorfel
...issued an emergency airworthiness directive (AD) warning of a potential “dual engine” inflight shutdown on A320neo family aircraft powered by Pratt & Whitney PW1100G geared turbofan (GTF) engines.
@Kevin täcker brytningen med enstaka motorbrott, men i detta fall kan ett dubbelt motorfel eventuellt vara katastrofalt om det inte fanns någon användbar landningsplats inom glidbanan. Även om bevis har visat att dubbla motorfel kan sluta säkert som den här och den här
Läs andra frågor om taggar jet-engine airworthiness-directive Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna