Vad är de amerikanska flygplaneringsbestämmelserna för en alternativ flygplats?

9

När jag läste 14 CFR 91.169 bokstavligen, förstår jag en alternativ flygplatsnotering avstående kan vara beviljas om destinationsflygplatsen

  • Har åtminstone ett instrument tillvägagångssätt från en auktoriserad källa.
  • rapporterar / förutspår inom ETA ± 1 timmar, tak 2000 eller högre, 3 SM eller större (1-2-3 regel)

Q1) Så ett fall, Om vi planerar en IFR-flygning till en flygplats utan någon IAP, även om hela området är SKC, är vi lagligen skyldiga att inkludera en alternativ flygplats?

När det gäller de alternativa flygplatskvalifikationerna får jag följande flöde,

  • Finns det någon väderrapportering eller prognostjänst på denna flygplats?

    Ja, gå till steg 2

    Nej, returnera okvalificerad alternativ.

  • Stiger vädret tillräckligt bra för grundläggande VFR från MEA, tillvägagångssätt och landning vid ETA?

    Ja, returnera kvalificerad alternativ

    Nej, gå till steg 3.

  • Har flygplatsen en IAP?

    Ja, gå till steg 4

    Nej, returnera okvalificerad alternativ.

  • Är ditt flygplan WAAS-utrustat?

    Ja, inkludera GPS-tillvägagångssätt i din kandidat-IAP-pool. Gå till steg 5

    Nej, ta bort alla GPS-tillvägagångssätt från din kandidat-IAP-pool. Gå till steg 5.

  • Ta bort eventuella IAP med oövervakad eller ooperativ utrustning från din kandidat IAP-pool. Gå till steg 6.

  • Hitta de alternativa miniminivåerna för varje IAP i din kandidat-IAP-pool från steg 5, eller om inget alternativt minimum publiceras gäller 600-2 för precisionstillträde och 800-2 för icke precision. Gå till steg 7.

  • Jämför de lägsta miniminivåerna från steg 6 med väderleksrapporten eller prognosen på alternativ flygplats. Är dina lägsta miniminivåer större än väderminima?

    Ja, returnera kvalificerad alternativ.

    Nej, returnera okvalificerad alternativ.

  • Q2) återspeglar detta flöde de nuvarande FAA-alternativa flygplatskraven?

    Q3) Kan vi i ett aktuellt tillvägagångssätt till den alternativa försöka försöka en metod som skiljer sig från den som vi brukade uppfylla det alternativa väderminimumsplaneringskravet? (den som valts från steg 7 för lägsta minimum). Tekniskt sett är den IAP att använda inte en nödvändig del av en flygplan.

        
    uppsättning skyoasis 02.04.2016 10:01

    2 svar

    5

    Det är viktigt att påpeka att det som följer endast gäller flygning enligt §91. Verksamheten enligt §135 har en annan uppsättning krav för suppleanter än de som anges här i §91.169. Din fråga innehåller -taggen, vilket är dåligt definierad (utan eget ansvar) taggbeskrivningen på denna sida omfattar all civil luftfart annan än §121 flygbolag, men många definitioner utesluter charter eller till och med alla §135 flygande. I det följande följer jag flygverksamhet som utförs exklusivt enligt §91.

    Q1:

    Ja, det är korrekt. En alternativ är alltid nödvändig i flygplanen, om inte-bland annat-den första flygplatsen med avsedd landning har en instrumentinriktning som föreskrivs enligt §97 eller på annat sätt godkänd. Väderförhållandena bestämmer också det undantaget.

    Q2:

    Det här är mest sant, men behöver några korrigeringar och förtydliganden.

  • Det finns inget krav på att flygplatsen ska ha väderrapportering eller prognos baserad på eller tillhandahållen specifikt för den flygplatsen. Förordningen kräver bara "lämpliga väderrapporter eller väderprognoser". Detta kan inkludera väderinformation, såsom Area Forecasts eller till och med TAF eller METARS för närliggande flygplatser.

  • Ja, det här är korrekt.

  • Ja, detta är sant när det förstås inom den programtypiska flödesschematlogiken du använder. Men för att vara tydlig diskvalificerar brist på en IAP enbart inte flygplatsen som en alternativ-se nr 2 och §91.169 c (2).

  • Nej, inte nödvändigtvis. AIM 1-1-18 (b) (5) (c) klargör att operatörer med GPS-system som inte är WAAS kan planera att använda ett GPS-tillvägagångssätt vid antingen deras destination eller alternativ, men inte båda:

  • (c) For flight planning purposes, TSO­C129() and TSO­C196()-equipped users (GPS users) whose navigation systems have fault detection and exclusion (FDE) capability, who perform a preflight RAIM prediction for the approach integrity at the airport where the RNAV (GPS) approach will be flown, and have proper knowledge and any required training and/or approval to conduct a GPS-­based IAP, may file based on a GPS-based IAP at either the destination or the alternate airport, but not at both locations. At the alternate airport, pilots may plan for:

    (1) Lateral navigation (LNAV) or circling minimum descent altitude (MDA);

    (2) LNAV/vertical navigation (LNAV/VNAV) DA, if equipped with and using approved barometric vertical navigation (baro­VNAV) equipment;

    (3) RNP 0.3 DA on an RNAV (RNP) IAP, if they are specifically authorized users using approved baro­VNAV equipment and the pilot has verified required navigation performance (RNP) availability through an approved prediction program.

    Anm: TSOC129 och TSOC196 är de icke-WAAS-cheferna (i motsats till WAAS-TSO: TSO-C145 och TSO-C146)

  • Ja, det här ses i AIM 1-1-18 (b) ( 3) (b) :
  • Ground-based facilities necessary for these routes must be operational.

  • Ja, det här är sant.

  • Ja, även om jag skulle säga lika med eller större .

  • Q3:

    Ja, det arkiverade alternativet - och det sätt som användes för att kvalificera det - är för laglig inlämning. I själva flyget kan ett annat lämpligt tillvägagångssätt, avviksflygplats eller tillvägagångssätt vid avviksflygplatsen väljas efter behov.

        
    svaret ges 02.02.2017 20:34
    3

    Enligt 91.169 , om vädret uppfyller grundläggande VFR-minima behöver du inte ett instrument tillvägagångssätt att lista det som en alternativ.

    91.169(c)(2) If no instrument approach procedure has been published in part 97 of this chapter and no special instrument approach procedure has been issued by the Administrator to the operator, for the alternate airport, the ceiling and visibility minima are those allowing descent from the MEA, approach, and landing under basic VFR.

        
    svaret ges 02.04.2016 18:18