Dar Predator drone design gör en svans strejk mer sannolikt vid start och landning?

Svansarrangemanget valdes ursprungligen till skydda propellern från att röra marken först . konfigurationen av vad som senare blev Predator var ursprungligen utformad att startas från en ubåt, så det behövs för att passa in i ett torpedrör när det är veckat. När denna konfiguration avskalades behölls det allmänna arrangemanget. Nu är svansytorna mycket större i förhållande till propellern, så den första orsaken till deras placering är inte lätt att se.

Den höga aspektförhållandet $ AR $ av Predatorens ovävda vinge ger den en mycket högre lyftkurva än den av en flygplans svepade vinge, så mindre rotation behövs för att öka hissen för start. Dessutom har den högt cambered flygeln en mycket låg, negativ nolllyftningsvinkel, så vid vinkelhållning ger vingen redan betydande lyft. Detta valdes att flyga vid optimal uthållighet med en horisontell rörelseinställning. Hisskoefficienten $ c_L $ för optimal uthållighet är $$ c_L = \ sqrt {3 \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}} $$ Vid denna lyftkoefficient är inducerad dra $ c_ {Di} = \ frac {c_L ^ 2} {\ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} $ tre gånger större än nolllyftdragningen $ c_ {D0} $, vilket innebär uthållighet är längst när flygplanet flyger vid en hög lyftkoefficient och låg hastighet. Predator är i grunden en punktdesign som nästan alltid flyger i samma inställning och lyftkoefficient. Jordinställningen är lika med flyginställningen, och en rotation över några grader kommer att göra det stall.

On takeoff or landing, how is there enough clearance to allow the operator to rotate?

Predator roterar inte tillräckligt för att slå svansen: Se denna startfilen .

Även landar det väldigt platt .

Ritningen i din fråga visar att det finns 5,3 ° av rotationsvinkel innan svanssteget uppträder.

Även från ritningen ser incidensvinkeln inte anmärkningsvärt ut.