Helikoptrar använder en cyklisk kontroll för att luta varje blad annorlunda genom rotorns rotation. Detta är en ganska komplex mekanism. Vad är fördelen med detta vs att vippa hela rotorns plan? Detta verkar vara en mycket enklare lösning.
Vridning av rotorn gör inte mycket, faktiskt kommer kroppen att luta mer än rotorn. Den gyroskopiska effekten kommer att fungera mot dig.
Den cykliska ökar hissen på ena sidan av rotorn som lutar rotorn. Vilket kommer då att flytta hantverket i rätt riktning.
Med andra ord ger det cykliska systemet ett mer direkt svar på inmatningen.
Svaret från Rachet Freaks är bra, men jag känner mig lite ofullständig.
Du frågar varför den behöver en cyklisk kontroll. Nåväl, du behöver en kontroll för att luta skivan, antingen direkt eller genom att flyga den i läge, så låt oss ringa som styr den cykliska kontrollen (eftersom den påverkar rotorn cykliskt). Så oavsett din mekanism behöver du en cyklisk kontroll för att luta skivan.
Så vad menar vi med att luta skivan? Det splittrar håret lite, även om det är exakt, för att skilja mellan att luta skivan och orsaka en cyklisk förändring i hissen till varje blad så att rotorn flyger in i en lutning. Anledningarna till att flyga den till en lutning är som Rachet Freak-stater.
Då anger du att det är komplext, så låt oss undersöka fysiskt vippa upp skivan jämfört med att cykliskt ändra höjden på varje blad.
Cykliskt ändrad bladhöjd: Strömaxeln från rotorväxeln passerar genom mitten av swashplate och är ansluten till rotorn. Botten av den roterande rotorn är den roterande delen av svampplattan som verkar som en bäryta som roterar på den nedre delen av svampplattan, som är icke-roterande och fixerad till skrovet. Knivarna är fästa på den roterande swashplattan med stiglänkar som kan röra sig för att vrida knivarna i sina manschetter. Nu är allt vi behöver göra för att fästa den cykliska kontrollen till den icke-roterande swashplattan så att vi kan luta den. I sin tur kommer detta att luta den roterande swashplattan och stigningslänkarna kommer att överföra detta till knivarna, vilket får dem att rotera i sina manschetter, ändra vinkeln på attack och därmed lyfta.
(Genom KoenB (blenderteckning) [Public domain], via Wikimedia Commons)
Frikoppling av disken: Den första halvan av detta är densamma. Ta bara bort tonlänkarna så att skivan kommer att följa fysiskt efter swashplattan. Allt bra hittills, och den enda komplexiteten du har tagit bort, är stiglänkarna som är fästa vid knivarna för att rotera dem. Men nu har du ett problem. Du kan bara öka eller minska totallyft genom att variera kraften som appliceras på rotorn från motorn och därmed den totala rotortrycket. Det enklaste sättet att lösa detta är att sätta tillbaka länkarna och låta knivarna rotera i sina manschetter.
Därför behöver försök att fysiskt luta skivan ha samma komplexitet som cykliskt varierar tonhöjden och förlorar mycket helikopterns nytta.
Den tidigaste autogyroen av Juan de la Cierva gjorde det här och lutade hela rotorn. Men när autogyro blev större blev styrkrafterna för tunga och det var då han utformade fjädringsmekanismen, så att aerodynamiken skulle kunna ta hand om det med hjälp av bladflapping.
Det är egentligen ganska fördelaktigt att inte behöva luta hela rotorn: rotorns axel är köttig och den har växellådor anslutna till den. Ja, fjädermekanismen är komplicerad, men en konstruktion som gör det möjligt för rotorns axel att säga att en CH-53 att luta, med sina tre motorer och växellådor anslutna till den, har sina egna komplicerade problem att lösa.
Bild källa
Läs andra frågor om taggar aerodynamics helicopter Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna