Ar du rensad till nästa höjd när du blir "direkt" när du flyger SID?

Som exempel, säg du att du får ett IFR-godkännande från leverans före avgång, till exempel: "N1234 rensad till Los Angeles Airport, ATOME TWO Avgång, ARRIE Transition, Q-One Forty-Five, klättra via SID , Squawk 2252, etc. " Sedan, efter att ha passerat 2000 ft. Om tornkontrollen instruerar dig att "fortsätta direkt ZUMBI" ska han / hon (controller) ge dig en höjduppgift eftersom du tas bort från sidospåret SID. Alternativt kan regulatorn tilldela en höjd genom att använda frasologin (eller liknande). "N1234 fortsätt direkt till ZUMBI, klättra via ATOME TWO avgången." "Klättra via" -budet i denna sekvens motsvarar att tilldela en höjd.

Efter att ha bytt frekvenser till radarkontrollern ska han / hon instruera dig (till exempel) "efter ZUMBI klättra via SID " (förutsatt att ATC vill att du ska uppfylla KIMSH-begränsningen och klättra till den publicerade Topphöjd 15000 ft).

Här finns en del information från ATC Controller Handbook 7110.65W, para. 2-6-4, g. 2 och tillhörande anmärkning: ( Handbok för flygledningskontroll, 7110.65W )

(Även om referenssiffran och noten, som den är publicerad i controllerens handbok, är ett exempel när en avvikelse runt väder är nödvändig, ligger principen bakom min förklaring densamma (det är bara ett exempel som är liknande till de omständigheter du beskriver i din fråga).

When approving a weather deviation for an aircraft that had previously been issued a crossing altitude, including Climb Via or Descend Via clearances, issue an altitude to maintain along with the clearance to deviate. If you intend on clearing the aircraft to resume the procedure, advise the pilot.

NOTE−

After a Climb Via or Descend Via clearance has been issued, a vector/deviation off of a SID/STAR cancels the altitude restrictions on the procedure. The aircraft’s Flight Management System (FMS) may be unable to process crossing altitude restrictions once the aircraft leaves the SID/STAR lateral path. Without an assigned altitude, the aircraft’s FMS may revert to leveling off at the altitude set by the pilot, which may be the SID/STAR’s published top or bottom altitude.

Även från FAA: s Pilot / Controllers Procedures & System Integration Workgroup FAQ om "Climb Via" -procedurer, här är en tillämplig fråga och svar ( Vanliga frågor Climb Via ):

Q. I’m on a climb via clearance and the controller vectors me off the procedure. Do I continue to “Climb Via?”

A. NO. You are laterally and vertically off of the procedure. The controller will issue an altitude to maintain and provide a further “expect” clearance.
Note: Request an altitude to maintain if the controller does not provide one

Huvuddelen är att ett godkännande för att flyga ett SID som innehåller en topphöjd och ett verbiage som inkluderar "Climb Via" förutsätter att du kommer att flyga den laterala vägen som publicerad och därmed förbinda dig att uppfylla höjdsbegränsningarna. Om du är borttagen från den publicerade sidledningen ("cleared direct" till en fix någonstans avstånd på SID) måste regulatorn ge dig en höjduppgift eftersom du (när du fortsätter direkt till ZUMBI) inte längre är på den publicerade SID lateral route. Alternativt kan regulatorn tilldela en höjd genom att använda frasologin (eller liknande). "N1234 fortsätt direkt till ZUMBI, klättra via ATOME TWO avgången." "Klättra via" -budet i denna sekvens motsvarar att tilldela en höjd.

Från NBAA-kommitténs sammanfattning om "Climb Via" -förfaranden: ( NBAA Climb Via Briefing ) visar ATC-frasologin när den rensas direkt till en fix på SID.

BildskärmfrånNBAA-briefing(selänkenovan)avpilot-/kontrollansvaretsansvarochfraseologinärdetrensasdirekttillen(nedre)fixpåSIDefteravgång:

Omregulatornintegavmigenhöjdinstruktion("behålla", "klättra via", etc.) när jag tog av mig SID skulle jag ha bett om en.

Här finns en länk till ATC Controller's Handbook ( 7110.65W ) så att du kan granska referensen noterad ovan. Här finns också en länk till en FAQ-publikation om Klättra Via Climb Via vanliga frågor

Med tanke på förtydligandet i kommentaren, att det ursprungliga godkännandet var att klättra via SID ...

Du är fortfarande klar med att klättra via, även med svängen direkt, så inte över 9 tills ZUMBI, men så snart du är över den här fixen, klättra upp till 15, se till att du är på eller över 10 på KIMSH.

För att ta itu med några saker i kommentarerna för det andra svaret:

När du är avstängd från en SID eller STAR som du hade klättrat / fallit via, är du i ett otvättens land med tvetydighet: kan jag omedelbart klättra / gå ner obegränsad till topp / bottenhöjd som publicerad, eller behöver regulatorn mig att sluta vid något före denna höjd - kanske för att upprätthålla separation med annan trafik?

När det gäller OP-frågan har du fortfarande (endast) hållplatsen framför dig: ZUMBI vid 9. Det fanns ingenting innan det skulle hålla dig från att klättra upp till 9, varför stoppa någon tidigare än det efter det direkta? Och efter ZUMBI kommer du fortfarande att vara på SID-routningen, vilket ger dig en klättring till 15, så det ändras inte heller heller.

När det gäller vad kontrollerna borde göra, kanske de behöver ge dig ett höjdavstånd med varje genväg, oavsett hur oavsiktligt det är, men om de inte finns finns det ingen tvetydighet i vad piloten fortfarande behöver göra här .

Det är en helt annorlunda historia att få vektored av proceduren (eller eventuellt en genväg som omger ZUMBI): du behöver absolut fråga regulatorn om han inte anger ett höjdavstånd i det fallet. Om han behöver att du inte går högst 9, förbi den ankomstlinje som passerar vägen nära ZUMBI, ska han göra det klart. Eller om ingen är på den ankomstvägen & du är bra att klättra obegränsad just nu, han borde också berätta det för dig. Men i OP-frågan som sagt är detta inte tvetydigt. Den angivna genvägen omger inte eller introducerar några höjdsbegränsningar.