Definition av "Rotationshastighet" vs "Lift Off Speed" mot "Fly Off Speed"

Navigera dina svar
1

Är rotationshastighet och lyfthastighet någonsin utbytbar? (ÄNDRAD FRÅGA) Är hissen av hastighet och flyghastigheten densamma? (Se kompletterande information nedan)

Jag trodde att jag tydligt förstod skillnaden mellan dessa två termer:

  • Rotationen är den punkt på vilken flygplanens längdaxel roteras om sin sidoaxel från en horisontell orientering för att öka vinkeln för vinkelangreppet.

  • Avlyftning är när det ögonblick när flygplanet inte längre är i kontakt med ytan (d.v.s. mark eller vatten).

    • Jag läste dock någonting den andra dagen där de två termerna tycktes användas utbytbart, vilket jag accepterade först, men nu stör det mig. Det var en POH och det sägs att för normal start rotera vid 70-75 KIAS. POH säger emellertid också att "Normal avstängningsavstånd i avsnitt 5 är baserat på lyft av vid 65 KIAS."

    Hittade det, här är texten:

    SåförattfåNormaltakeoff-prestanda,kanduinteanvändanormalstartprocedur?

    Förresten,efterytterligareläsningavPOH,trorjaginteatt"lyfta vid 65 KIAS" är ett typsnitt. Se maximal prestanda start som säger att rotera ASAP och "flyga av" vid 61 KIAS flygplanets enda motorstallhastighet. (Se Kopiera nedan).

    Jag tror att de bara var hårdkärna då. Så detta väcker en annan terminologi fråga "flyga" hastighet. Så vi har rotationshastighet, lyfta av hastighet och flyga av hastighet. Min tolkning är att för maximal prestanda takeoff rotera ASAP, om flygplan flyger under 61 KIAS, håll den sedan i markeffekt till 61 KIAS och fly sedan av.

        
    uppsättning Devil07 21.08.2018 19:57

    3 svar

    1

    Din ursprungliga förståelse är korrekt. Rotationshastighet och lyfthastighet är två olika saker, den förra är den hastighet du ska göra en ingång, och den senare hastigheten som du får ett resultat (vikt från hjul).

    Det är nästan säkert ett typsnitt och ska säga 75kts (min gissning), vilket skulle vara det visade maximala avståndet till viktfälgarna med rotation initierad sent i 70-75 kt. Handböcker som publiceras som integrerade handböcker på samma sätt tenderar aldrig att revideras om inte en ny utgåva publiceras, och Cougar var bara i produktion i några år som gör drygt 100 flygplan, så jag skulle bli förvånad om det finns en nyare utgåva än 1978-en, speciellt om det handlade om att publicera en ny handbok över ett mindre typsnitt på ett ur produktionsflygplan.

    På ett ljust flygplan är ingången och resultatet bara omedelbara och en rotation initierad vid 75kt kommer att resultera i en liftoff ganska mycket vid 75kt eller kanske en knut eller två högre. På högpresterande flygplan kan rotationshastighet och aktuell lyftning vara 1 eller 2 sekunder från varandra och det är uppenbart att de är olika saker.

        
    svaret ges 21.08.2018 22:00
    1

    Jag tror att din tolkning av rotation och lift-off är korrekt. POH säger i grund och botten att minsta kontrollhastighet är 61 knop, minsta höjningshastighet är 65 knop och den rekommenderade rotationshastigheten är mellan 70-75 knop. POH säger att prestanda diagrammen i avsnitt 5 är baserade på en höjningshastighet på 65 knop snarare än den rekommenderade 70-75 knutlyftens avstånd. Det är vanligtvis en bra idé att rotera vid en flyghastighet som är högre än den lägsta avlastningshastigheten. Därför rekommenderar POH de högre rotationshastigheterna. Kom ihåg att du behöver lite extra lufthastighet för att bryta ut marken. För att undvika vertikala hinder vid slutet av banan accelererar till Vx som anges som 81 knop i POH.

    Även för piloter som mig själv som tar avstånd på flygplatser med vindkraftförhållanden är det en bra idé att bygga upp extra flyghastighet före rotation så att planet inte sjunker tillbaka till landningsbanan om vinden plötsligt stannat eller ändrats.

    Jag brukar rotera vid Vx varje gång. Medan detta använder en lite mer landningsbanan, har jag bättre klättrat ut och kontrollerar auktoritet vid lift-off. Eftersom min flygplats har 7000 fotbana, har jag fortfarande gott om landningsbanor om något går fel och jag måste landa rakt framåt.

        
    svaret ges 21.08.2018 23:14
    0

    Detta FAA-dokument, en del av ett större dokument, flygplanets flyghandbok, diskuterar roterande och lyft upp på sidan 5-5 länk

    When all the flight controls become effective during the takeoff roll in a nose-wheel type airplane, the pilot should gradually apply back-elevator pressure to raise the nosewheel slightly off the runway, thus establishing the takeoff or lift-off attitude. This is the “rotation” for lift off and climb.

    As the airplane lifts off the surface, the pitch attitude to hold the climb airspeed should be held with elevator control and trimmed to maintain that pitch attitude without excessive control pressures. The wings should be leveled after lift-off and the rudder used to ensure coordinated flight.

    Så man kan säga att du roterar planet med en hastighet för att få näsan uppåt, och sedan en viss ändlös hastighet senare kommer flygplanet att lyfta av. Ett korrekt trimmat flygplan kommer ofta bara att lyfta av banan utan någon hissinmatning behövs. Ett sådant plan kommer att sitta på sitt redskap i liftoff-inställningen.

        
    svaret ges 21.08.2018 21:54

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Nacelles: om två är bättre än en, varför är tre inte bättre än två? Vilka höjder kan elektriska kablar fiskas genom väggpinnar?