Do piloter måste stanna vid startpositionen för startbanan?

Nej, det är inte alltid obligatoriskt att sluta på hålllinjen. Ja, tornkontrollern kan ge dig rätt att komma in i banan (gå över hålllinjen) innan du faktiskt slutar på hålllinjen, i så fall behöver du inte stanna där.

Om regulatorn ger ett flygplan befrielsen:

Runway XX, Clear for Takeoff

Då kan flygplanet både passera hålllinjen för att komma in i banan XX och fortsätt att ta av den. Oavsett om flygplanet stannar efter att det har lagts upp i slutet av landningsbanan är det upp till Kaptenens utrymme. Vissa piloter väljer att komma till ett stopp efter att de har kantats upp och sedan välja startkraft, medan andra bara fortsätter att rulla och välja startkraft när de är anpassade till banan.

Regulatorn kan också lägga till "No Delay" till clearingen. I så fall ska piloten inte stanna om det kan undvikas eller åtminstone hålla stoppet till ett absolut minimum. Om piloter inte kan göra det, bör de avvisa godkännandet och inte komma in på banan.

Om regulatorn ger ett flygplan befrielsen:

Runway XX, Line Up and Wait

Då är flygplanet klart för att korsa hållaren för att komma in i landningsbanan XX, men efter det att den har lagats upp, bör den stanna och vänta på startavstånd innan man fortsätter att starta startkörningen.

Endera av dessa röjningar kan ges medan flygplanet fortfarande rullar på taxibanan och i båda fallen kan flygplanet korsa banans hålllinje för att komma in i banan utan att stoppa.

Medan ovanstående svar är tekniskt korrekta - du kan få avstängningsavgift medan taxa - det här är sällsynt. Standardsekvensen är att ta emot en taxibilstånd till landningsbanan, där det sedan är obligatoriskt att stanna före hålllinjen. En gång där får du din startavstånd, så att du kan komma in i banan.

Du kan begära avstängningsavstånd när du närmar dig landningsbanan och undanröjer behovet av att stanna, men en tornad flygplats är vanligtvis upptagen nog att regulatorn vill se dig på linjen, redo att gå innan du ger du landningsbanan.

Ansvarsbegränsning: detta kommer från en pilot med kolvflygplan. Eftersom vi måste göra en run-up före start, är det särskilt sant att vi inte kommer att få clearance tills vi är klara på linjen. En jet, som inte har detta krav, kan få ett tidigare godkännande.

Southwest 3828, Midway tower, runway 31C, line up and wait, don't plan on stopping.

Det finns i ljudet men inte i undertexten, lyssna på det klockan 0:59.

ATC har mycket i rörelse, med Delta som går upp på korsbanan och en kort final närmar sig den andra korsbanan och IIRC ett annat flyg på en 10 mils finalen på Southwest's landningsbanan. Southwest måste gå ganska mycket just nu eller han kommer att förlora fönstret av möjlighet, och så ATC rensar honom förbi varje stopppunkt innan han kan nå den.

ATC rensade också Delta för att rulla förbi den korta linjen, men rensade inte honom för att starta. Om Delta hade varit mer uppmärksam på chatter, hade han en situationär medvetenhet om vad som händer.

Över i järnvägsvärlden är kasta avstånd framför tåget SOP på grund av den höga kostnaden för att starta om ett tåg. Jag såg en gång en vacker skriftlig tågordning som är old-school -versionen av samma sak, och ger lagstadgade väntainstruktioner som du inte ska använda:

Detta schema är omöjligt för Tåg 1, det kan inte komma dit vid dessa tider så det kommer inte att vänta . Ordern är till fördel för X4419, som nu kan välja sin mötesplats med # 1, utan ytterligare kommunikation behövs.