Finns det en färdplan för satellit / tröghetsbaserad navigering?
GNSS är det mest exakta sättet att navigera på flygdäcket, men det är beroende av att satelliten är tillgänglig och under kontroll . Tröghetssystem är autonoma, men mycket mindre noggranna.
SamtidigtsomGNSSochtröghetssystembefriarmyndigheternafrånbördanochkostnadenförattbyggaochupprätthållamarkbundnanavaider,ärmarkbundnanavaids(VOR/DME)fortfarandeinfördasomsäkerhetsnätominstrumentmisslyckas(GNSS)ellerdrift(tröghet).
DetärfaktisktintemöjligtattlevereraettIFR-certifikattillettflygplanutanenVOR-DME-navigationsutrustning.
- Obs!MedhänsyntillkommentarerkandenhärsistameningenintevarasannförIFR-certifieringiUSA.MenflygandeIFRikontrolleratluftrum,ellerflygandevissatillvägagångssätt,kanbeställaVOR/DME/ADF,beroendepåland.T.ex." ADF, DME: Förrän 2013 behövde brittiska flygnavigationsordern en ADF för alla IFR i kontrollerat luftrum. ADF-kravet kvarstår bara för instrumentmetoder som innehåller en NDB. " ( källa ).
Finns det några trovärdiga färdplaner för att ta bort dessa hinder och att IFR-flygplanet endast är beroende av GNSS / tröghet? Om så är fallet, är det huvudlinjerna i denna nya ram?
1 svar
Jag är inte medveten om något program för närvarande som gör bort med markbaserad infrastruktur helt. Nuvarande planer är att ha markbaserade stationer som säkerhetskopia vid GNSS-störningar / störningar.
Den nuvarande FAA-planen innehåller exempelvis DME samtidigt som VOR-täckningen minskas:
Navigation-EnRouteTransition;från FAA-navigationsprogramuppdatering september 2013
När det gäller markbaserade navigationshjälpmedel är planen att minska VOR-täckningen med VOR Minimum Operational Network (MON) som ett mellansteg. Planen verkar emellertid vara att behålla DME på bekostnad av andra markbaserade navigationssystem (GBNS).
FAA: s alternativa positionerings-, navigations- och timingprojekt (APNT) är inriktat på att upprätthålla luftfartsoperationer i händelse av GNSS-störningar. Enligt FAA :
The Alternative Positioning, Navigation, and Timing (APNT) project is investigating alternatives for providing higher precision back-up for Global Positioning System (GPS)-based position, navigation, and timing (PNT) services.
Grundbaserade system är dock fortfarande en del av programmet (även om VOR inte är det) och fungerar som backup för GNSS. Ett av alternativen är att ändra de befintliga DME-anläggningarna för att förbättra täckningen / noggrannheten.
Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) 2013-2028 Global Air Navigation Plan understryker också vikten av att har några "konventionella" markbaserade system som backup för GNSS:
Conventional navigation aids (VOR, DME, NDB, ILS) are in widespread use globally, and most aircraft are equipped with the relevant avionics. The vulnerability of GNSS signals to interference has led to the conclusion that here is a need to retain some conventional aids or alternative navigation service solution as a back-up to GNSS.
ICAO överensstämmer också med att DME är den mest lämpliga markbaserade utrustningen som ska användas i det framtida navigationssystemet:
The implementation of PBN will make area navigation operations the norm. DME is the most appropriate conventional aid to support area navigation operations(i.e. assuming DME multilateration on board capability),since it is currently used in multi-sensor avionics for this purpose.
För närvarande är det för närvarande ingen tillgänglig färdplan för satellitt / tröghetsbaserade navigationssystem vad gäller civil luftfart. Även om GNSS kommer att förbli det primära navigationssättet under överskådlig framtid, behåller planerna fortfarande markbaserade system som backup.
Läs andra frågor om taggar regulations ifr-navigation aircraft-certification Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna