I huvudsak arbetar jag med ett designprojekt och jag tittar specifikt på startanalys för tillfället. Jag har redan tillgång till bra läroboksresurser, men jag kämpar för att bestämma höjningskoefficienten $ (C_ {L_G}) $ på marken med flikar i startpositionen för följande ekvation som tas från Bilaga K-4 av < em> Syntes av Subsonic Flygplan Design av Torenbeek:
$$ \ frac {a} {g} = \ frac {T} {W} - \ mu - \ vänster (C_ {D_G} - \ mu C_ {L_G} \ right) \ frac {\ frac {1 } {2} \ rho V ^ 2 S} {W} $$
Liknande ekvationer finns i andra läroböcker, men jag har inte hittat någon hänvisning till hur $ C_ {L_G} $ kan bestämmas från flygbladets data. För närvarande tänker jag överväga att bara använda nollens geometriska vinkel (dvs. kompensera för AoA vingen är monterad vid) lyftkoefficient för flygplåten, men hur skulle jag då berätta för flikarnas läge?
Det finns ganska mycket skrivet om ämnet, särskilt som en del av "ground effect" fordon forskning. Till exempel Cui och Zhang citera två olika typer av lyftkoefficient. Den första (enklare och given här) är baserad på platta platta och är en modifikation till den kända $ \ Frac {dC_l} {d \ alpha} = 2 \ pi $:
$$ C_L = 2 \ pi \ alfa (1+ \ delta ^ 2) (1-2 \ zeta) $$
med
$$ \ zeta = \ frac {\ sin \ alpha} {4 (H / C)} $$
och
$$ \ delta = \ frac {\ cos \ alpha} {4 (h / c)} $$
I ovanstående uttryck är $ h $ höjden på vingen ovanför ytan (mark, vatten etc.), $ c $ är ackordet och $ \ alpha $ är angreppsvinkeln.
Jag rekommenderar starkt att du kolla in "Ground Effect" / "Ekranoplan" -litteraturen - ska vara användbar.
Frågan ställer en huvudanalys av flygplans aerodynamik. Flygplanet är ett tredimensionellt objekt och 2D-flygplansberäkningar eller data ($ C_l $) kan användas för att ungefär definiera 3D-koefficienterna ($ C_L $).
Huvudmetoden är wing-strip -metoden. Detta är enkelt att förstå och enkelt att uttrycka i beräkningar (excel, kod, etc).
Vingen är i princip splittrad i flera sektioner. Varje avsnitt antas ha en konstant ackord, så 2d-data är ganska användbar för att definiera kraften i detta avsnitt. Efter att ha kombinerat alla krafter kan man sluta med den totala kraften och sedan avsluta beräkningarna genom att icke-dimensionera den totala kraften.
I helikopterrotorer heter samma metod som bladelementmodell .
Det finns också litteratur om att approximera flik-effekterna med empiriska formler, om du inte vill analysera olika foliegeometrier med CFD. Se ESDU, DATCOM eller andra referenser, eller Hoerners "lift" -bok, för dessa empiriska tillvägagångssätt.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design lift takeoff flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna