How fungerar ett flaplastavlastningssystem?
Jag har nyligen läst om flaplastavlastningssystem i vissa flygplan som försöker förhindra flapöverhastigheter genom att automatiskt dra tillbaka flikar under vissa förutsättningar.
- Är dessa system vanliga på alla stora flygplan eller är de specifika för bara några?
- Hur fungerar de (dvs. under vilka förhållanden kommer de att dra tillbaka flikar)?
- Förhindrar de möjligheten att överträffa flikar helt eller helt, eller gör de bara mindre sannolikhet?
2 svar
För att lägga till på den här gamla frågan, här är belastningsavlastningsplanen för en 777-200ER.
Jag är inte säker på hur vanliga flikbelastningssystem är - jag vet att Airbus A330 har dem och jag tror att alla Airbus A3xx-serier gör det. Jag har också hittat minst ett inlägg som tycks innebära att det är vanligt på de flesta "stora kommersiella" flygplan , som jag antar omfattar de flesta transportkategori flygplan.
På Airbus är systemet baserat på flyghastighet - När maximal flikförlängningshastighet (V FE ) överskrids med en viss tröskel, drar fartygets dator automatiskt in flikarna.
Min förståelse är att retractionen är iscensatt, så om du har full flikar valt och överstiger V FE för den flapinställningen tar systemet ut ett hak - förmodligen skulle det fortsätta att göra det om du är överstiger fortfarande gränssnittsens driftsbegränsningar tills det når en punkt där det är övertygat att du inte kommer att skada flygplanet.
När överhastighetsförhållandet korrigeras (hastigheten har minskat till under V fe med en inställd tröskel) returneras flikarna till det valda läget.
Läs andra frågor om taggar flaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna