Jag besökte nyligen Roswell, NM och blev förvånad över hur många flygprov som har utförts där. Även den dödliga Gulfstream flygprovkraschen hände där. Min forskning visar att många flygprov sker på platser som San Bernardino, Roswell, Fresno och Moses Lake. Min forskning visade sig bara förenklade förklaringar till varför dessa flygplatser är så populära som "Boeing valde San Bernardino anläggningen på grund av tre faktorer: hangar storlek, tillgänglighet och väder." (Källa: Sun News ) Är det verkligen allt de anser för att bestämma flygplatsen?
Jag har hört att du inte kan göra flygprov på någon flygplats, även om jag inte har kunnat hitta några relevanta rättsliga begränsningar. Flygvalet verkar inte ens vara bara de uppenbara faktorer som väder, landningsbanans längd och tillgängligheten i GA. (Jag bryr mig inte om specialiserade tester som skulle kräva ovanliga flygplatser som långfartyg eller specifika temperaturer.) Det finns några dussin lågvolymer långa banor i det torra amerikanska väst och liknande regioner. Varför är bara några så populära? Finns det några begränsningar för FAA (eller EASA) för att göra flygprov på någon gammal flygplats?
Du kan göra flygprov från nästan vilken flygplats som helst, men det hjälper om:
Stödanläggningarna installerades av flygvapnet, och de andra faktorerna var redan omhändertagna av Mother Nature när det gäller platser som Fresno eller Roswell. Med tanke på att avståndet från Los Angeles, en stor flygbranschens centrum till Fresno, är bara drygt 200 mil, blir flygprovning i förutsägbart väder och över den öppna terrängen väster om Fresno mycket attraktiv. Om du tittar på Lancaster, nästa stad nära den stora Edwards Air Force Base, är körsträckan till Los Angeles bara 70 miles. Detta borde hjälpa till att förklara varför Edwards idag är den största flygvapnetestbasen. När du väl har en lång landningsbanan och några erfarna flygtestingenjörer på plats, kommer andra tillverkare också att konvergera på den här platsen för att göra deras flygtest mer förutsägbart och effektivt.
FAA reglerar "var" flygtest kan utföras i 14 CFR Del 91 , som säger:
§91.305 Flight test areas.
No person may flight test an aircraft except over open water, or sparsely populated areas, having light air traffic.
Tillämpningen av denna regel skiljer sig beroende på flygsteget. FAA ger också vägledning om hur man extrapolerar startdata i Advisory Circular 23-8C . I synnerhet:
When the basic takeoff tests are accomplished between sea level and approximately 3,000 feet, the maximum allowable extrapolation limits are 6,000 feet above and 3,000 feet below the test field elevation.
Därför är höjden av fältet vid vilken testning utförs en stor del. Förutom längden på landningsbanan och stabila väderförhållanden möjliggör höjden av Roswell, NM (~ 3.500 fot) ett större utbud av extrapolering än en flygplats närmare havsnivån.
För ett par specifika exempel:
Roswell är speciellt utvalt för bromsprestanda eftersom det är en av de få kvarstående> 10.000 fot långa, ogrävda banor i USA. Testning av bromsprestandan kräver ojämnt trottoar för den våta banbanan.
Moses Lake är närmast (relativt) lågtrafikflygplats med en lång landningsbanan till Boeing-fabrikerna, och vädret i östra Washington är i allmänhet bättre än väster om bergen (särskilt på vintern), vilket gör det till ett bekvämt val för tester .San Bernardino (och Victorville) är lägre trafikflygplatser i södra Kalifornien med faciliteter för ett flygplansflygplan. Södra Kalifornien tenderar att ha bättre väder än Seattle på vintern, så vissa tester flyttas ner dit beroende på årstid. De ger tillgång till det begränsade luftrummet vid Edwards (R-2508) och utanför kusten (W-291). Många testflygningar ut ur KSBD leder ut över vattnet.
Läs andra frågor om taggar airport flight-testing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna