Finns det en boomless ljudteknik i något tillstånd vid denna tidpunkt?

Shockwave är ett fysiskt fenomen och är som sådant oundvikligt. Det bästa vi kan göra är att minska deras intensitet och minska deras effekter på marken.

En metod för att eliminera chockvågen (teoretiskt) föreslogs av Adolf Busemann . Hans flygplan, kallad Busemann's Biplane , som består av två triangulära tvärsnittskivor en viss avstånd från varandra (så att kvävning förhindras) med de plana sidorna parallella med fluidflödet.

BildfrånSupersoniskbiplan-EnrecensionavKazuhiroKusunoseetal.

Tankenärattchockvågornabildasinterntmellandetvå(triangulära)"flygplåtarna" och avbryter varandra i designläget, som visas i det första fallet.

BildfrånSupersoniskbiplan-EnrecensionavKazuhiroKusunoseetal.

Vidutrymmesförhållandenproduceraschockvågor.Dettageremellertidingenhissvidnollvinkeln,vilketäruppenbart.Som förklarar forskare ,

... the design lacks lift: The two wings create a very narrow channel through which only a limited amount of air can flow. When transitioning to supersonic speeds, the channel ... could essentially “choke,” creating incredible drag. While the design could work beautifully at supersonic speeds, it can’t overcome the drag to reach those speeds.

Forskning genomförs för att övervinna denna fråga. En metod som föreslås är att ha vingar "morph" former så att de är effektiva vid alla hastigheter. En annan grupp arbetar för att optimera formen av flygplåtarna i Busemann's Biplane så att chockvågen reduceras i alla skeden av supersonisk flygning. Alla dessa studier är dock i konceptet och inga experiment har gjorts hittills.

NASA utförde Shaped Demonstration of Sonic Boom (SSBD), där skrovet av en Northrop -5E modifierades (typ av pelikan sönder) för att ändra mönstret av chockvågor som bildades vid supersonisk flygning.

" F-5E Shaped Sonic Boom Demonstration Aircraft "av NASA / Carla Thomas - länk . Licensierad enligt Public Domain via Commons .

NASA rapporterade att modifieringarna kunde reducera intensiteten hos chockvågan med en betydande mängd, vilket framgår av bilden nedan (den "plana" tryckledningen är från SSB-demonstranten).

Bild från Strålning av Boom-The Shaped Sonic Boom-demonstranten och Quest for Quiet Supersonic Flight av NASA

Aktiv forskning utförs fortfarande av olika organisationer inom detta område.

Jag såg nyligen så här i ett dokument om ett supersoniskt konceptplan (med boeing eller airbus, minns jag inte)

Huvuddelen här var att det inte är flygplanet som är "boomless" utan snarare att det kan flyga en "boomless" (notera citaten jag kommer tillbaka till det) flygprofil.

Den "bomless" -profil som de beskrivit inkluderade övergången till supersonisk i nära vertikal flygning (under kraften av raketer / ramjeter), som sprider shockwaven i horisontalplanet, vilket ger tillräckligt med tid för att sprida energi innan den kommer nära marken.

Kryssningshöjden på detta plan var tillräckligt hög för att förhindra att bommar problem på marken (tillräckligt hög så att chockvågen skulle försvinnas när den når marken)

Så i grunden kommer det ner till en nära vertikal stigning och hög höjdflygning.

Nu är det här bara en samling saker jag har läst och jag är inte en expert och jag skriver dessa från vagt minne, så fel kan förväntas. Rättelser välkomna. Tror fortfarande att det är vettigt för mig att skriva dessa, eftersom det förefaller mig som denna typ av begrepp är vad frågan handlade om. Det här är vad som vanligtvis menas när "boomless supersonic" talas om.

Enkelt sätt är att flyga högt. Lägre luftdensitet betyder lägre energitäthet i bommen. Och större avstånd betyder att mer energi kommer att släppas före marken. Människor gör alltid koncept om sub-orbital shuttles som skulle vara någon där mellan Concorde och en ballistisk missil. Skulle i allmänhet kräva en ny typ av motor för att vara praktisk.

Det är möjligt att fästa en bom framför skrovet som kommer att ha en egen mindre sonisk bom. Detta kommer att minska intensiteten hos skrovets soniska bom och summan skulle vara mindre än utan bommen.

Du kan använda Sonic Boom och därmed absorbera en del av sin energi.

Du kan använda den för att skapa kompression för motorerna. I grund och botten skulle du fälla chockvågen med motorns intag. Det skulle vara dra och svårt att föreställa sig samma motorer som fungerar bra subsonic. Och det skulle vara svårt att kombinera med att generera användbar hiss. Även när man använder kompression från skrovet är normalt, skulle det faktiskt ta sig in i sonikbommen kräva att intagen ligger nära framsidan, vilket skulle orsaka problem med motordesign.

Du kan använda chockvågens energi för att skapa lyft. Mer hiss du genererar, mindre kommer att lämnas för att irritera människor på marken. I grund och botten formar du skrovet för att generera mer av chocken på sidorna och fästa vid vingarna en yta i en vinkel som återspeglar chockvågan nedåt. Reflekterande energi ner ger upphov till hiss. Du kan också ha en krossning som direkt genererar nedåtgående chockvågor, men i flera steg för ökad lyft och mindre ljud. En nackdel med sådana waverider-koncept är att de bara verkligen arbetar i supersoniska, jag tror även ett specifikt sortiment av supersoniska. Så tills du når rätt hastighet får du bara mer drag.