Kan en Boeing 747 starta fullt laddad på 3 motorer?

Det korta svaret som beskrivs i viss utsträckning i tidigare svar och kommentarer är att en 747 kan starta om motorn misslyckas efter att hastigheten V 1 nås men inte om felet uppträder innan V når < sub> 1 . Tyvärr har ägaren av ett av svaren, enligt min mening, tagit bort sitt svar, vilket, medan det kanske var ofullständigt, gav användbar information, och kanske lika viktig kommer att ta bort kommentarerna.

Det är bäst att förstå V 1 -hastigheten inom ramen för en balanserad start av fältet. Se den här Wikipedia-artikeln för en fullständig förklaring . De två första styckena är:

A balanced field takeoff is a condition where the accelerate-stop distance required (ASDR) is equal to the takeoff distance required (TODR) for the aircraft weight, engine thrust, aircraft configuration and runway condition.1 For a given aircraft weight, engine thrust, aircraft configuration, and runway condition, the shortest runway length that complies with safety regulations is the balanced field length.

The rejected takeoff initial actions speed V1, or critical engine-failure recognition speed (Vcef),is the fastest speed at which the pilot must take the first actions to reject the takeoff (RTO). At speeds below V1 the aircraft may be brought to a halt before the end of the runway. At V1 the pilot must continue the takeoff even if an emergency is recognized.

Låt oss översätta detta till en praktisk situation med en 747-200 med gamla ångmätare. Före motorstart skulle fem plastbuggar placeras runt kanten av lufthastighetsindikatorn: den första vid V 1 , den andra vid V R , den tredje vid V 2 , och de två sista i hastigheter som inte är relevanta för vår diskussion. Vi rusar ner på landningsbanan vid startkraft och allt går bra. När vi når V 1 , säger PNF "V 1 " och PF tar handen från dragspaken (han hade dem där i fall av abort). När vi når V R , säger PNF "rotera" och PF bringar åket tillbaka snabbt men smidigt till en förutbestämd nässtyrka (vanligtvis 12 eller 13 grader). När landningsväxeln är borta från banan kommer du att höra växellådan nedåt låsas upp och låsa upp växelspaken. När PNF ser en positiv stigningshastighet på vertikal hastighet, kommer han att säga "positiv takt", PF kommer att kalla "växel upp", PNF kommer att flytta växelspaken uppåt. När flygplanet når V 2 kommer PNF att säga "V 2 ".

Det viktiga att komma ihåg här är att om det hade funnits ett motorfel efter V 1 , hade den enda skillnaden varit att den första personen som vet vilken motor som hade misslyckats skulle ha kallat "motor misslyckande # 1 "säger. På de gamla 3-flygplanen skulle det normalt vara f.e. Även om motorn brände, skulle ingen åtgärd vidtas förrän efter V 2 , och förmodligen inte förrän du hade ett rent flygplan.

Precis som en fråga om information, här är några V-hastigheter för en 747-200 med P & W JT9D-7Q-motorer för en Flaps 10-start på 840 000 lbs:

• V 1 168 kts
• V R 181 kts
• V 2 189 kts

Nu för att avbryta. En abort under 80 kts är ingen stor sak. Mellan det och 100 kts blir mer intressant. Över 100 kts det ska inte tas lätt, och en avbrytning till exempel 150 kts, är en nödsituation för bonafide. En vän av mig var tvungen att göra en av dem, och han blåste alla 16 däck som hade bromsar. Enligt min åsikt, om ett motorfel inträffar inom några få knutar antingen på V 1 , är det bättre att flyga.

Att citera från en olycksrapport där jag deltog i utredningen:

The bang and the loss of power occurred around V1 speed. Two seconds after the bang, all four engines were brought back to idle, and braking action was initiated. The thrust reversers were not deployed. The aircraft came to a stop 300 m after the end of runway 20, above a railroad embankment. The aircraft was severely damaged; it broke in three parts.

Verkar Boeing kan till och med starta körning med tre motorer: länk Vad säger regler om detta?