Även om pilotsjukdomar är sällsynta, visar webbplatsen avherald.com flera förekomster av flygbesättningsmedvetenhet, ensam två händelser rapporterade igår.
FAA AC 25.1523-1 kräver att alla flygplan ska kunna fungera endast med en pilot från båda platser, så bara en pilot kan säkert flyga flygplanet - om än under ökad arbetsbelastning. I händelse av invaliditet i flygbesättning, har flygbolag (eller tillsynsorgan)? Dedikerade Standard Operating Procedures (SOP) för den återstående pilot? Självklart skulle piloten förklara PAN / Mayday och bedöma om det är säkrare att landa så fort som möjligt. Eller finns det inga speciella procedurer eftersom det händer så sällan?
Finns det några rutiner för att begränsa pilotbelastningen i dessa fall, till exempel förkortade förfaranden, fråga en kabinbesättningsmedlem för hjälp som att läsa checklistor, vilket stöd som helst från mark- / flygbolagets centrum? Den återstående piloten måste utföra alla uppgifter för Pilot Flying och Pilot Monitoring, vilket innebär stor arbetsbelastning under sista tillvägagångssättet.
Tja, som en fångst-allt är det alltid FAR 91.3 som säger att han befälhavare kan avvika från någon reglering om de anser sig nödvändiga vid nödsituationer för att kunna använda flygplanet säkert och landa. Självfallet finns det en rimlig gräns för det och du kommer att bli ombedd att ge en rapport till FAA om vad som hände, var så redo att försvara dina handlingar.
Jag kan inte kommentera flygbolagsprocedurer, men jag måste anta att det finns en plan för detta scenario eftersom det så realistiskt kommer att hända någon gång. Jag tror att en annan besättningsmedlem skulle bli ombedd att hjälpa till med enkla uppgifter som att läsa checklistor som du nämnde.
Läs andra frågor om taggar safety pilots airline-operations incidents pilot-incapacitation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna