När / Hur kan jag ersätta svängkoordinatorn med en artificiell horisont?

Kolla in AC 91-75 .

Jag tror att den har allt du letar efter. Det verkar som om FAA verkligen inte gillar turnsamordnare dessa dagar:

“[T]he FAA believes, and all other commenters apparently agree … the rate-of-turn indicator is no longer as useful as an instrument which gives both horizontal and vertical attitude information.”

Vilket är helt sant ...

Jag ser inte en nackdel, egentligen. Du måste också köpa en slip-slip-indikator (det verkar som att de flesta ersättningsinställningsindikatorer kan beställas med en.), Så du förlorar verkligen ingenting.

Redigera: De andra inläggen och kommentarerna ger en bra diskussion, jag föreslår att du läser dem också.

Hur det flyger i avsnittet om Spiral Dive Recovery nämner:

If you don’t have good outside references, you should not rely on the attitude indicator (artificial horizon). The attitude indicator contains a gyro mounted on ordinary mortal gimbals, which can only accommodate a limited range of pitch and bank angles. A steep spiral can easily cause the gyro to tumble, whereupon it will need several minutes of relatively straight and level flying before it can re-erect itself. Military aircraft have non-tumbling attitude indicators, but you’re not likely to find such things in a rented Skyhawk. Therefore, you should roll the wings level by reference to the rate-of-turn gyro.8 Being a rate gyro (as opposed to a free gyro) it has no gimbals, and therefore can’t possibly suffer from gimbal lock.

8 That is, the turn needle or turn coordinator, whichever you happen to have.

I avsnittet om Spin Recovery läggs det till:

If you get into a spin in instrument conditions, you should rely primarily on the airspeed indicator and the rate-of-turn gyro. The inclinometer ball cannot be trusted; it is likely to be centrifuged away from the center of the airplane — giving an indication that depends on where the instrument is installed, telling you nothing about the direction of spin. The artificial horizon (attitude indicator) cannot be trusted since it may have tumbled due to gimbal lock. It is better to trust the rate-of-turn, which cannot possibly suffer from gimbal lock, since it has no gimbals. Remember, it is a rate gyro (not a free gyro), so it doesn’t need gimbals.

Om du har tillräckligt bra konstgjord horisont som är utformad för att undvika gimbal-lock, behöver du inte svängkoordinator. Men med den vanliga konstgjorda horisonten är svängkoordinatorn kombinerad med vertikal hastighetsindikator (trots det är problem som ganska långsam reaktionstid) användbar säkerhetskopiering för att återhämta sig från störningar i flygningen.

Jag kan tänka på ett par saker, den mest framträdande är strömkällan. Vridindikatorerna är vanligtvis elektriska, medan inställningsindikatorer är dammdrivna, och tanken är att ge redundans om antingen strömkällan skulle misslyckas. Det här är inte alltid fallet, och om din andra attitydindikator drivs elektriskt är det uppenbarligen ett icke-problem.

Den andra saken är frånvaron av en ROT-indikation, vilket tvingar dig att beräkna rätt bankvinkel för en standardsats-sväng, om du någonsin verkligen behöver en. Den enda situationen jag kan tänka på var det är absolut nödvändigt att du kan göra en standardränta / halvfrekvensomvandling är ett icke-gyro-tillvägagångssätt, i vilket fall du förmodligen också har förlorat din vakuumkälla och du vill inte börja spela mind games, men det är inte lika viktigt som redundans för strömkällan.

Om det är acceptabelt, verkar StallSpin ha det som omfattas. Den bildade andra inställningsindikatorn är utrustad med en glidindikator, så den bör täcka den aspekten.