För att en spinn ska utvecklas behöver du två saker från flygplanet:

• det måste vara stallat
• det måste vara yawing.

Eftersom flygplanet inte går upp i en glidning (det flyger faktiskt rakt framåt, även om det inte är samordnat), kommer flygplanet helt enkelt inte att snurra. Istället, när stallet uppstår, kommer den högre vingen (som har högre vinkel för attack) att stanna först, vingen kommer att falla och vingarna kommer tendera nivåer.

Som sagt är det fortfarande en bås och kan vara farlig vid låga höjder. Det kan också bli en snurr om du lämnar roret som appliceras som vingsnivån och du kommer ut ur glidbanan (och in i en skid).

Det bästa skyddet för allt detta är att titta på din flyghastighet och angreppsvinkel så att du alltid har tillräckligt med flyghastighet så att du aldrig stallar i första hand.

Ytterligare information

Eftersom detta har genererat en del debatt, är det här ytterligare information:

Spin

Enligt Wikipedia (betoning läggs till av mig):

Spins can be entered intentionally or unintentionally, from any flight attitude and from practically any airspeed—all that is required is sufficient yaw rate while an aircraft is stalled.

Yaw

Så här får vi oss att Yaw - Wikipedia :

The yaw axis is defined to be perpendicular to the body of the wings with its origin at the center of gravity and directed towards the bottom of the aircraft. A yaw motion is a movement of the nose of the aircraft from side to side.

Kompakt

Skid - Wikipedia täcker faktiskt detta exakta scenario:

The skid is more dangerous than the slip if the airplane is close to a stall. In the slip, the raised wing — the left one if the airplane is turning to the right — will stall before the lowered one, and the airplane will reduce the bank angle, which prevents the stall. In the skid, the lowered wing will stall before the raised one, and the airplane will tighten the turn, and the stall can develop to a spin.

Slip

Slip - Wikipedia säger:

A slip is an aerodynamic state where an aircraft is moving somewhat sideways as well as forward relative to the oncoming airflow or relative wind. In other words, for a conventional aircraft, the nose will be pointing in the opposite direction to the bank of the wing(s). The aircraft is not in coordinated flight and therefore is flying inefficiently.

Observera att flygplan rör sig sidled. Näsan av flygplanet rör sig inte, och det är därför inte gnissande. Det står också:

Often, if an airplane in a slip is made to stall, it displays very little of the yawing tendency that causes a skidding stall to develop into a spin. A stalling airplane in a slip may do little more than tend to roll into a wings level attitude. In fact, in some airplanes stall characteristics may even be improved.

Du gör verkligen i en samordnad tur, ja eller nej?

Om du stallar i en samordnad tur, kommer du att ange en tur? Jag svarar på den här: Nej. Min CFI och jag tillbringade några timmar på att utforska accelererade bås, både raka och svängande. Det här är inte en manövrering med spin-in.

Så det ursprungliga uttalandet du gjorde att två saker är nödvändiga för en snurr: Stalled och yawing, är inte helt korrekt. Den är stallad och okoordinerad. Jag tror inte att detta bara är en nit som vi plockar. Med detta sagt, är snurrar av slipsar sällsynta. I en aggressiv glid kan näsan tömma luftflödet över en vinge och om piloten inte reagerar omedelbart och på rätt sätt, är du i en snurrning. Jag diskonterar logiken att en dåligt genomförd glid blir till en skridsko till en stall. Medan sannolikt sann aerodynamiskt är syftet med vår träning att förhindra oavsiktliga snurrar, och du kan verkligen komma in i en snurrning från en släpp. Ditt påstående att du inte kan snurra från en släpp är bara inte till hjälp för de flesta piloter som i grund och botten bara söker hundratalshamburger.