Idag flög jag på en Embraer 190 av Kenya Airways. Kontroll i teknikens specifikationer har flygplanet cirka 2900 km. Med tanke på att den byggdes i Brasilien undrade jag hur de levererar den till Afrika, eftersom de skulle behöva korsa Atlanten, vilket jag antar är mer än 2900 km av det utbud som finns tillgängligt.
Lägger de tillfälliga tankar och, naturligtvis, genom att flyga flygplanet, får tomma utrymmet mer?
Ibland lägger de tillfälliga tankar. Här är en bild av vad Hawaiian Airlines hade att göra för att få sin flotta 717 över Stilla havet eftersom de inte gjorde har intervallet.
Jag har inte svaret på din fråga specifikt, men jag antar att de antingen lägger till tillfälliga tankar och går från SBNT-GUCY som inte ligger långt längre än maximal räckvidd, eller tar lång tid genom USA och Europa.
Det finns en Cranky Flier blogginlägg om detta.
Först av allt, ja, det finns knep för att få flygplanet att flyga längre. Du kan lämna nyttolasten, så att du kan fylla alla bränsletankar utan att nå maximal startmassa. Mindre massa betyder mindre inducerad dra, så du kan flyga högre och med lägre bränsleflöde. Det kommer också att tillåta dig att installera tillfälliga tankar för att bära ännu mer bränsle än flygplanet var konstruerat för. Det är hur små GA-flygplan överförs från USA till Europa.
Dettaäretttypisktnyttolastningsdiagrammeddetredistinktapunkterna:Maximalnyttolast,maxbränsleochöverföringsintervallutanlastbelastning.Lutningenmellanmaximalanyttolastochmaximalabränslepunktervisarhurväldenextramassanavbränsleomvandlastillintervall(främstberoendepåmotorenseffektivitet)ochlutningenpådetnedresegmentetmellanmaximaltbränsleochingennyttolastvisarhurmycketviktminskningenökar(pågrundavinduceraddragreduktion).
Ijetsochturbopropskanduanvända bränsle med högre densitet (PDF) vilket ger dig mer energi per volym för att få några få procent av intervallet. Och om alla misslyckas kan du demontera flygplanet och skicka eller flyga delarna över. Om intervallet inte räcker är planen tillräckligt liten och kommer att utformas för enkel demontering och återmontering.
Kort Belfast laddas med JetRanger (eget arbete)
Jag flög i ett märke som sprang nya Airbus A320 på sin jungfru från Toulouse, Frankrike till New York för ungefär 13 år sedan. Vi var tvungna att stanna i Island och Newfoundland för bränsle innan vi åkte till New York.
På Oshkosh varje år (EAA Airventure) hör jag om piloter som passerar från Afrika (den längsta västra punkten) till Brasiliens längsta östliga punkt i ett enstaka motorplan. Så jag satsar jet kan enkelt göra det korsning. De måste sätta ner på den första flygplatsen för att få bränsle. Det flyget är inte en jag skulle bry sig om ...
Ett australiskt företag som jag brukade arbeta för köpte en Jetstream 41 turboprop från en amerikansk säljare. Med en räckvidd på endast 1400 kilometer var det ingen chans att säkert göra det över Stilla havet. Så färjan gick genom Kanada, Alaska, Ryssland, ända ner genom södra Asien till norra Australien.
Så svaret är, när de inte kan utöka intervallet tillräckligt långt, kommer de att gå långt !!
Jag pratade med en av pilotsna på Maldivian Air Taxi för några år sedan, som flyger kanadensiska inbyggda Twin Otter. Han påpekade att en av de mer intressanta arbetena för den operatören var "Överhoppningsflygningarna". Några piloter tillbringar nästan hela året färja sina flygplan fram och tillbaka till Kanada.
Jag kommer inte ihåg den exakta vägen men det innebar massor av stopp för bränsle.
Läs andra frågor om taggar airliner range ferry-flight Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna