Om batterinivån går till lågt, på grund av dålig planering eller dålig väderprognos (vindar hamnar mindre gynnsamma än prognoser), så kommer solimpulsen inte till sin destination. Om de är över vatten kraschar de i vattnet.
Se, solimpuls är ett helt opraktiskt flygplan, byggt för att ge de två piloterna några register. Allt om flygplanet är opraktiskt och farligt. Det finns inte tillräckligt med ström för en anständig stigningshastighet eller kryssningshastighet. Även en ganska vanlig låg höjd huvudvind skulle vara tillräckligt för att flyget ska flyga bakåt. Det finns inte tillräckligt med lagringsutrymme för tillräckligt stort utrymme för att säkert gå på ett rimligt avstånd. Strukturen måste byggas extremt lätt, så att flygplanet är bräckligt (kan inte ta mycket turbulens). Och det finns inget sätt att övervinna dessa begränsningar med vidare utveckling.
Den maximala solenergi som når jorden är ungefär 1kw / sqM, och detta uppnås bara i klar himmel, när solcellerna står direkt mot solen. Eftersom det inte finns något sätt att få solcellerna att möta solen på ett flygplan (cellerna måste spola med flygplanet) betyder det att du kommer att få ännu mindre än 1 kw / sqM (halva dagen du kommer att bli noll).
För att uttrycka detta i perspektiv skulle det betyda att ett ljust flygplan, som en Cessna 172, skulle få en maximal effekt på 10-15 kW solenergi över hela flygplanet. I verkligheten, med användning av väldigt dyra celler med bästa möjliga effektivitet, skulle den faktiska uppsamlingen bli mer som 3-5kw. En Cessna 172 är ett mycket lågt drivet, lågpresterande flygplan, men ändå blir det cirka 120 kW kraft från sin lilla 4-cylindriga Lycoming-motor. De 3-5 kW el som en sol Cessna 172 skulle kunna samla i de mest gynnsamma förhållandena skulle inte vara tillräckligt nära för att hålla flygplanet på himlen. Och igen, den här jämförelsen handlar inte om att försöka göra ett soldrivet pendlingsflygplan eller något liknande prestanda, det finns inte tillräckligt med sol även för det lägsta utförande flygtrafiken.
