Flyet spinner inte ur kontroll eftersom:
- Det tar vägen för det minsta motståndet: på en torr landningsbanan är rullande friktion ungefär två storleksordningar mindre än glidfriktion, så om bromsarna inte appliceras finns det en naturlig tendens att autokorrigera. Din bil spinner inte heller utan kontroll i ett hörn, så länge hjulen inte glider.
- Om planet landar med en sidosliphastighetsvektor, när alla tre hjul har kontakt med autoskyddet för nosewheel: på grund av hur det är konfigurerat trycker flygplanets vikt rakt ut. I små flygplan är nosutrustningen snedställd framåt och monterad framför axeln, så att den lyfter upp flygplanet vid vändning. Samma anledning att du kan ta händerna av cykelhandtagstavar.
På stora plan ger den långa hjulbasen stabilitet. Från Wiki-artikeln för hjulbasen :
Because of the effect the wheelbase has on the weight distribution of the vehicle, wheelbase dimensions are crucial to the balance and steering. For example, a car with a much greater weight load on the rear tends to understeer due to the lack of the load (force) on the front tires and therefore the grip (friction) from them.
Och underteering är exakt vad du vill ha. Från Wiki för understeer & översteer:
When an understeer vehicle is taken to the grip limit of the tires, where it is no longer possible to increase lateral acceleration, the vehicle will follow a path with a radius larger than intended. Although the vehicle cannot increase lateral acceleration, it is dynamically stable.
When an oversteer vehicle is taken to the grip limit of the tires, it becomes dynamically unstable with a tendency to spin out.
Den här självstabiliserande konfigurationen är den främsta anledningen till att ett flygplan kan landas framgångsrikt med en korsvind och när den inte är perfekt anpassad till banan. I dessa situationer behöver flygplanet smala ner, inte röra ner - överför vikt på hjulen och undervagnens konfiguration gör resten. Huvudhjulen är placerade i tillräckligt stor skala för att säkerställa att flygplanet inte kan toppla över, även med det högsta och tyngsta tyngdpunktet.
Bromsning pressar ytterligare näshjulet på banan och ökar självjusterande kraft. Allt bromssystem måste göra är att se till att hjulen inte blockerar: det tar bort det låga rullmotståndet. Och då måste det ta det lugnt med flygplanet.
För att korrigera sidoaccelerationen är näthjulsstyrningen ansluten till pedalerna efter att huvudväxeln har upptäckt markkontakt, så att piloten fortsätter att styra flygplanet, när hastigheten har blivit för låg för att roret ska vara effektivt . Pedal näthjulstyrning har ett mycket mindre område än noshjulsstyrning via reglaget.
Piloterna har två bromspedaler, en för varje sida och kan också korrigera för a-symmetri via differentialbromsning vid behov. Den automatiska stabiliteten hos det nedrullade flygplanet är ett måste för framgångsrik landning, som den aerodynamiska stabiliteten är för framgångsrik flygning. Flygbolagen kommer aldrig att bero på aktiva fly-by-wire-system för att kontrollera landningsstabilitet - de kan vara till hjälp, men flygplanet måste också vara riktningsstabil när systemen är inaktiva, i alla nödsituationer.