Jag flög nyligen från USA till Kanada. Efter behov lämnade jag in en VFR-flygplan online (vid 1800wxbrief.com). Flygplanen aktiverades efter att jag tog av med att kontakta Flight Services vid 122,2. De bekräftade att flygplanen var aktiverad.
När jag landade i Kanada ringde jag 1800WXBrief för att stänga flygplanen. Men de sa att flygningen stängdes av någon några sekunder / minuter efter det att den öppnades. Såvitt de var berörda var flygplanet redan stängd. Efter några minuter meddelade FBO-killarna mig att de hade fått ett samtal från NavCanada om oss och vid anmälan om planens säkra ankomst hade NavCanada stängt planen.
Vet någon hur den här processen fungerar eller ska fungera? Varför behöver jag ringa två olika organ för att öppna / stänga flygplaner?
Du borde inte behöva ringa två olika organ för att stänga din VFR-flygplan. Ring till närmaste ATC-enhet, FSS (eller FIC) eller CARS är lämplig åtgärd utom IFR-flygningar till en flygplats som serveras av ett kontrolltorn eller FSS, där du inte är skyldig att lämna in en ankomstrapport om inte om det behövs flygkontrollenhet ( CAR 602,77 (3) ).
Avsnitt 3.12 i Transport Kanada Aeronautical Information Manual (AIM) echoes regelverket från CAR 602.77 (1) och säger:
In order to comply with CAR 602.77, an arrival report for a flight plan shall be submitted to an ATC unit, an FSS (or a FIC) or a CARS as soon as practicable after landing but not later than:
(a) the SAR time specified in the flight plan; or
(b) where no SAR time is specified in the flight plan, one hour after the last reported ETA.
Den här tanken att rapportera till närmaste enhet stöds också av ICAO Annex 2 (Air Rules), standard 3.3.5.3:
When no air traffic services unit exists at the arrival aerodrome, the arrival report, when required, shall be made as soon as practicable after landing and by the quickest means available to the nearest air traffic services unit.
Det som kanske saknas från AIM / CARs är tanken att en ankomstrapport ska arkiveras med närmaste ATC-enheten, FSS / FIC eller CARS. Detta beror på att landet tar emot flygningen (Kanada i det här fallet) blir ansvarig för att varna tjänster på destinationen (eftersom den ligger inom en kanadensisk flyginformationsregion). Detta koncept stämmer överens med standarderna i ICAO bilaga 11, standard 2.10.1:
Flight information centres shall be established to provide flight information service and alerting service within flight information regions, unless the responsibility of providing such services within a flight information region is assigned to an air traffic control unit having adequate facilities for the discharge of such responsibility
Jag kan inte förklara varför 1800WXBrief skulle ha sett flygplanen "stängd" efter några minuter men ansvaret för det skulle verkligen ha delegerats till Kanada efter avgång. Detta kan visas som stängt för dem i deras system.
Samtalet som FBO mottog från NAV CANADA var sannolikt från FSS eller närmaste flygplaneringskontor på Area Control Center och frågade om du hade kommit, eftersom de hade en öppen flygplan för varningstjänster. När FBO meddelade dem att du var säker, stängde de sannolikt flygplanet.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control visual-flight-rules canada international Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna