Helikoptrar använder för närvarande lätta men ganska ineffektiva gasturbiner. Dieselelektriska motorer har stor energieffektivitet, vad gäller mekanisk energi som levereras per kilo bränsle. Men de är ganska tunga. Det betyder att du behöver mer hiss, vilket i sin tur innebär att mer kraft behövs. Detta negerar den ursprungliga fördelen.

Med ankomsten av lätta material minskar den senare effekten, så den här situationen kan förändras.

Dieselmotorer kan stryka upp och ner ganska, till skillnad från gasturbiner, men denna kapacitet är irrelevant för helikoptrar. Observera att helikoptrar behöver en ganska konstant mängd hiss.

Den största fördelen med dieselelektrisk är att den erbjuder a stor vridmoment vid låga varvtal per minut [från Physics Forums]. I själva verket är vridmomentkurvan för en elektrisk motor högst vid 0 rpm och har en mycket platt minskning som rpms ökar.

Det här är av stort värde för fordon som måste dra stor vikt och för att övervinna trögheten att flytta den från en stående start. Det är av litet eller negativt värde för flygplan eftersom det är mycket mindre effektivt. Närhelst du genererar ström från ett medium och sedan använder den strömmen för att driva ett annat medium, är mycket ström bortkastad. Så omvandling av dieselolja till mekanisk energi, och därefter omvandling av den till elenergi, är alltför slösig och onödig för en helikopter, där alla värmer mycket. Med helikoptrar, som idag används främst gasturbinmotorer, omvandlas så mycket av kraften som möjligt från brinnande bränsle direkt till rotationsrörelse. Observera också att massivt vridmoment vid låg varvtal är värdelöst för rotorflygplan, eftersom det bara är vid höga varvtal att sådana båtar kan flyga.

Det är också viktigt att dual-power-system som dieselelektrisk ger mycket vikt eftersom du arbetar med två olika typer av motorer. För alla flygplan, speciellt helikoptern, kan det till och med vara en större nackdel än bortkastad energi - även om dessa saker kan ses som två sidor av samma mynt.

En sak som jag inte ser adresserade än i andra svar:

Anledningen till dieselelektriska system är att dieselmotorer (i själva verket alla ICE-motorer) är effektiva endast vid vissa RPM-värden. För vägfordon som accelererar och decelererar mycket betyder det att din direktkopplade motor inte fungerar effektivt på det mesta. För att lindra detta problem kan du antingen ha en bra växellåda (till exempel dubbelkoppling eller CVT - eller ens en vanlig växellåda kommer att göra), eller ha en generator och en elektrisk motor: det här är en väldigt praktisk växellåda sedan elektroner är så lätt att manipulera. Vissa (prototyp) hybridbilar använder också detta system.

Helikoptrar arbetar nästan alltid med en fast RPM som ställs av guvernören. Det betyder att oavsett vilken motor som används, kan du bara låta den springa med bästa RPM med en enkel, fast växellåda. Faktiska variationer i hissen görs med bladhöjd, ej motorvarvtal. Hela punkten att ha ett elektriskt system, (vilket bara är en väldigt snygg transmission som en slags CVT), negeras då, vilket är anledningen till att detta system aldrig kommer att användas i såväl propeller som fastvingar och helikoptrar.

Fördelar med att använda elmotorn med dieselmotorer är:

Så är helikoptrar med dieselmotor möjliga, och åtminstone arbetar Airbus helikoptrar på den, men den elektriska delen har helt enkelt ingen användning. De fanns inte hittills, för dieselmotorer var för tunga, men de blir tillräckligt lätta att de skulle kunna användas i framtiden.