Några ytterligare uppgifter (och korrigeringar) ...
Bilden är inte helt korrekt (ledsen för Airbus), eftersom samma VDL-2 markstationer används för att transportera både FANS-1 / A CPDLC (A623) och ATN CPDLC via AVLC-protokollet (VDL-M2). De två nätverken är sammankopplade ... Men beroende på mediaåtkomstschemat (Plain Old ACARS (POA - refererad till som VDL-A på bilden) eller AOA (VDL2)) varierar moduleringen och frekvenserna. I Europa används VDL-M2 mellan 136,7 och 137 (ICAO).
Som år 2020 kommer ATN-B1 CPDLC över FL285 att vara obligatorisk, datalink kommer bara att utföras på detta band med VDL-M2 och ingen POA.
Det är dock sant att säga att det finns två CPDLC. Den ICAO-standardiserade (eller kompatibel med ICAO-ATN - som används i Europa) och den icke-ICAO-kompatibel som ursprungligen utvecklats av Boing (som används i USA och Oceanic - även känd som FANS-1 / A). De två CPDLC har mycket liknande egenskaper och egenskaper i strid med vad som tidigare har hunnit. Skillnaden mellan de två är slutförändringskraven och leveransförsäkringen (PM-CPDLC - PM = Protected Mode) som finns på ANT CPDLC och inte för FANS-1 / A CPDLC (det finns inget sätt att säkerställa ett meddelande har överförts framgångsrikt med FANS-1 / A).
FANS-1 / A CPDLC överförs via ACARS-nätverket med hjälp av Plain Old ACARS (POA - refererad till som VDL-A på bilden) eller AOA (VDL2), medan ATN CPDLC endast överförs via VDL2 (SATCOM valideras vid skrivningstidpunkten).
Link2000 + är namnet på utvecklingsprojektet VDL2 (USA och Europa).
ATN-B1 avser genomförandet av specifika CPDLC-tjänster och / eller meddelanden som standardiserats av ICAO. Vid skrivningstillfället implementeras ATN-B1 i Europa och test utförs för ATN-B2. ATN-B2 lägger till några nya CPDLC-meddelanden men även ADS-C som är föregångaren till I-4D-bananhantering. ATN-Bx refererar till markimplementeringen, och FANS-xx avser den luftburna implementeringen (FANS-2 / B avser ATN-B1 luftburna genomförandet, FANS-3 / C till ATN-B2 - Försök inte att hitta logik här ;-))
Ta en titt i boken "Aeronautical Air-Ground Data Link Communications" för ytterligare information mellan de två (med någon historisk bakgrund).