Vilka frekvenser använder VDL Mode 2 när den används via ATN (i stället för ACARS)?

1

Om jag förstår bilden nedan korrekt ( källa ) CPDLC kan användas antingen via ACARS eller via ATN.

Jag vet att i fallet med VDL Mode 2 finns det specifika ACARS-frekvenser. Vilka frekvenser används när CPDLC körs över ATN?

    
uppsättning Daniel 22.01.2018 18:57

2 svar

3

Några ytterligare uppgifter (och korrigeringar) ...

Bilden är inte helt korrekt (ledsen för Airbus), eftersom samma VDL-2 markstationer används för att transportera både FANS-1 / A CPDLC (A623) och ATN CPDLC via AVLC-protokollet (VDL-M2). De två nätverken är sammankopplade ... Men beroende på mediaåtkomstschemat (Plain Old ACARS (POA - refererad till som VDL-A på bilden) eller AOA (VDL2)) varierar moduleringen och frekvenserna. I Europa används VDL-M2 mellan 136,7 och 137 (ICAO).

Som år 2020 kommer ATN-B1 CPDLC över FL285 att vara obligatorisk, datalink kommer bara att utföras på detta band med VDL-M2 och ingen POA.

Det är dock sant att säga att det finns två CPDLC. Den ICAO-standardiserade (eller kompatibel med ICAO-ATN - som används i Europa) och den icke-ICAO-kompatibel som ursprungligen utvecklats av Boing (som används i USA och Oceanic - även känd som FANS-1 / A). De två CPDLC har mycket liknande egenskaper och egenskaper i strid med vad som tidigare har hunnit. Skillnaden mellan de två är slutförändringskraven och leveransförsäkringen (PM-CPDLC - PM = Protected Mode) som finns på ANT CPDLC och inte för FANS-1 / A CPDLC (det finns inget sätt att säkerställa ett meddelande har överförts framgångsrikt med FANS-1 / A).

FANS-1 / A CPDLC överförs via ACARS-nätverket med hjälp av Plain Old ACARS (POA - refererad till som VDL-A på bilden) eller AOA (VDL2), medan ATN CPDLC endast överförs via VDL2 (SATCOM valideras vid skrivningstidpunkten).

Link2000 + är namnet på utvecklingsprojektet VDL2 (USA och Europa).

ATN-B1 avser genomförandet av specifika CPDLC-tjänster och / eller meddelanden som standardiserats av ICAO. Vid skrivningstillfället implementeras ATN-B1 i Europa och test utförs för ATN-B2. ATN-B2 lägger till några nya CPDLC-meddelanden men även ADS-C som är föregångaren till I-4D-bananhantering. ATN-Bx refererar till markimplementeringen, och FANS-xx avser den luftburna implementeringen (FANS-2 / B avser ATN-B1 luftburna genomförandet, FANS-3 / C till ATN-B2 - Försök inte att hitta logik här ;-))

Ta en titt i boken "Aeronautical Air-Ground Data Link Communications" för ytterligare information mellan de två (med någon historisk bakgrund).

    
svaret ges 30.11.2018 11:14
1

CPDLC can be used either via ACARS or via ATN.

Satsen är grammatiskt korrekt, jag kan inte fel dig. Men det är inte riktigt. Normalt skulle du höra att ATN och ACARS är bara datalinklager, och CPDLC är applikationen. Detta omfattas här: Hur hänför sig VDL till ACARS och CPDLC?

Men huvudproblemet som inte omfattas där är att det finns två CPDLC: er. Och jag tror det är här förvirringen i titeln kommer ifrån.

Låt oss säga att du har ett äldre plan utrustad med CPDLC, säg en Boeing 767. Dess CPDLC kan fungera antingen via ACARS (FANS 1 / A) eller via ATN. Det kan fungera antingen i USA och oceaniskt luftrum, eller i Europa, men inte i båda. En Boeing 787 å andra sidan kan dess CPDLC (plural) fungera på både ACARS och ATN.

DeniUSAheterCPDLC-DCL,ochliknardenoceaniska.Deneuropeiskaärkändavmånganamn,tyvärr.Deär:Link2000+,PM-CPDLCochATN-B1.DetvåCPDLC:ernaharolikaegenskaperochfunktioner.

SvaretpådinhuvudfrågaärattfrekvensområdetVDL-M2(datalänkskikt)är118-136.975MHz,sammaintervallsomVHF-luften.OchdetärdeteuropeiskaCPDLCanvänder.

Dukanhittaenkorthistoriaavdatakommentarersomjagharskrivithär: Hur kan övergången till TCP / IP göra dagens luftfartssystem mer fördröjningstoleranta? Vilket kan hjälpa till att bryta ner den förvirrande alfabetssoppa.

    
svaret ges 23.01.2018 05:07