Då finns automatisk flikar?

Det kan vara mycket enklare än det.

Den aerobatiska svänghjulet Mü-28 har en symmetrisk luftplatta med 20% flikar, och dessa flikar ställs automatiskt in som en funktion av den g-belastning som upplevs nära tyngdpunkten och det dynamiska trycket. I grund och botten skapar en fjädringsupphängad spak med en massa i slutet den nödvändiga kontrollinmatningen. I rakt flyg böjs de nedåt vilket gör flygplattan mer lämplig för glidning, i en noll-g-parabola eller i en knivkanten flygning de flyttas till 0 ° nedböjning och i inverterad flygning visar de en negativ avböjning vinkel. Om flyghastigheten ökar blir avvikelserna proportionellt mindre, vilket förhindrar överbelastning av flygplanet (vilket är dimensionerat för ± 10g, så överbelastning är det svårt ändå).

Mü-28iinverteratflyg(bild källa ). Tack vare den låga solen är den bakre delen av den fasta vingsektionen upplyst så att den negativa klaffavböjningen är lätt att urskilja.

Från den här sidan :

This innovative automatic flap system fitted to the Mü28 was developed at the Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen under the project designation FVA-21, controlling the position of the flaps, depending on the speed and the load factor, so that the aircraft flies with optimal angle of attack in all flight conditions.

Planering av maximal avböjningsvinkel med dynamiskt tryck som överbelastningsskydd kan således ske på två sätt:

Automatisk flikkontrollsystem existerar. Boeing använder ett system som kallas bakkantslastavlastningssystem, som automatiskt drar in flikar vid överskridande flyghastighet. Från ATSB-rapport 200202710 :

Flap load relief system

The flaps/slat electronics unit provided a trailing edge flaps load relief function that protected the flaps from excessive air loads. That function was operative at the FLAP 30 and FLAP 40 positions only. The flap lever did not move, but the flap position indicator displayed flap retraction and re-extension.

When the flaps were set at FLAP 30, the trailing edge flaps:

• retracted to FLAP 25 if the airspeed exceeded 176 kts

• re-extended when the airspeed was reduced below 171 kts

When the flaps were set to FLAP 40, the trailing edge flaps:

• retracted to 30 if the airspeed exceeded 163 kts

• re-extended when the airspeed was reduced below 158 kts

Boeing 787 och Airbus A350 har system som automatiskt justerar vinge camber under flygning med flikar för att minska draget. Boeing-systemet kallas bakkanten variabel camber (TEVC).

Naturligtvis styrs flikarna av datorn i ett antal stridsflygplan.

Egentligen är automatiska flikar inte nya. Breguet XIV hade dem i nedre vingen. I princip hängde klaffarna (kallade "Equalizer flaps") till det bakre sparet och hölls i en viss vinkel med hjälp av gummiledningar, vilket gjorde att de kunde variera med vindtryck.