Att ha det missade tillvägagångssättet så nära banan gör vanligtvis en brant rak iväg men det ger piloter större chans att se de visuella referenserna som krävs och sedan kunna göra ett cirklande tillvägagångssätt istället för rakt in.
När du skjuter ett otillräckligt tillvägagångssätt förväntas du behålla MDA till den missade tillvägagångssättet, och om du har banan i sikte innan du kommer dit, kan du fortsätta landa på landningsbanan och om inte , du måste utföra ett missat tillvägagångssätt.
Min fråga är: Var det någonsin möjligt att landa stora kommersiella jets när pilarna upptäckte landningsbanan direkt vid den missade tillvägagångssättet under otillräcklig tillvägagångssätt?
För de flesta flygbolagens piloter idag behöver man inte oroa sig för detta, men jag är fortfarande nyfiken: Var det möjligt?
Med fördel av Visual Descent Point (VDP) och Constant Descent Final Approach (CDFA)För att lägga till är anledningen till att jag frågar denna fråga att om en stabiliserad landning inte var möjlig i vissa flygplan (stora kommersiella jetflygplan) var var och varför det missade tillvägagångssättet betecknat alldeles för nära banorna för stabiliserad tillvägagångssätt på de flesta icke-precisionsmetoder, istället för att det bara anges på VDP-punkten, när det är en "missad approach point"?
möjligt? Ja, beroende. Tillrådligt? Det är en fråga om åsikt. Jag misstänker att de flesta idag förmodligen skulle säga nej, om du inte gjorde en cirkelmanövrerad till en annan landningsbanan. Och då skulle många (mest?) Säga att du inte har någon verksamhet som cirklar på mindre än, säg 800 ft AGL i en 747 eller liknande.
Återställer mitt första svar: Möjligt? Ja, för vissa flygplan, med vissa flygplan, vid vissa vägar, vid vissa flygplatser, till vissa banor, av några piloter, men inte om du måste flyga en stabiliserad tillvägagångssätt.
Was it ever possible....
Vad som var fysiskt möjligt tidigare - låt oss säga 25 år sedan så det är inom ramen för min erfarenhet - är det fortfarande fysiskt möjligt idag, så jag tror att du kanske frågar är om det någonsin var gjort.
Medan jag inte minns att jag någonsin har gjort det själv från exakt MAP, anser jag att det är rimligt att acceptera att det skulle ha varit gjort ibland av vissa. Tillbaka på 1990-talet vid de två 747 bärarna jag flög för, flög vi icke-stabiliserade tillvägagångssätt när det var lämpligt, särskilt i fraktfartyg. Så nära, låg manövrering var inte det nej att jag fick intrycket att det är idag.
IGS 13 närmar sig vid Kai Tak i Hongkong i dåligt väder menade att du skulle dyka upp ur molnen några hundra meter över byggnader och sedan behöva göra en 47 ° höger sväng för att rada upp med banan . Beslutets höjd var 600 meter som jag kommer ihåg.
Att ha det missade tillvägagångssättet så nära banan gör vanligtvis en brant rak iväg men det ger piloter större chans att se de visuella referenserna som krävs och sedan kunna göra ett cirklande tillvägagångssätt istället för rakt in.
Läs andra frågor om taggar landing airline-operations airline-pilot non-precision-approach Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna