Ny FAR Del 23 regler har antagits den 30 augusti 2017, förenklar certifieringen för små flygplan.
Kommer FAA fortfarande kräva:
Detta är inte nödvändigt för Light-Sport Aircraft (LSA).
Det är inte helt klart hur processen ska fungera. FAA har inte uppdaterat AC 23-17C som svar till regeln ändras. Jag har inte heller sett någon diskussion om förändringar i produktionscertifikat.
Som sagt, del 23 är fortfarande "AIRWORTHINESS STANDARDS: NORMAL CATEGORY LUFTPLANER" och det har inte skett någon ändring i del 21, så det verkar som om det fortfarande finns typcertifikat och per 21.20 du måste visa compliance med relevanta standarder, vilket för normal kategori är del 23.
Den stora förändringen till del 23 är att den är mer prestationsbaserad istället för designbaserad (vad den måste göra, istället för hur man gör det). Så det faktiska sättet att visa efterlevnad måste ändras. Jag ser inte DERs och DARs går bort med avseende på Del 23. Jag förväntar mig att det de granskar och hur de gör det kommer troligen att förändras.
Till din punkt får LSA ett speciellt luftvärdighetscertifikat (baserat på ASTM-konsensusstandarder), i motsats till ett typcertifikat som definieras i Del 21.21 .
Läs andra frågor om taggar aircraft-design faa-regulations aircraft-certification Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna