Airline säkerhet: vad hände mellan 1959 och 1962?

Jag tror att svaret har något att göra med introduktionen av passagerarflygplanet, som först togs i bruk i slutet av 1950-talet. Observera att den ursprungliga affischen begär information om "kommersiella jets" medan den statistik som andra har erbjudit har information om kommersiella flygplan i allmänhet, inklusive propplan. Jag tittade på statistiken för 1959 som presenterades ovan och det fanns bara två passagerarsprutor (inklusive en KC-135, som du kan rabatt om du vill) som kraschade.

Jämför detta med statistiken som presenterades för 1962. Det fanns sex eller sju krascher av Boeing och Douglas jetflygplan.

För mig betyder det att skillnaderna i alla sannolikheter inte var statistiskt signifikanta. Vi har inte tillräckligt med "prover" för att nå en giltig slutsats.

Vad du kan se är en allmän explosion i antalet flygande personer. Jets introducerade verkligen allmänheten att flyga.

Det är ingen tvekan om att det som är mest relevant måste anges i början. Det finns ett element av slumpmässighet för alla luftkrascher.

Med tanke på att uppenbara insatser från USA och några utländska flygbolag att identifiera och eliminera mindre problem som vanligtvis är vanliga föregångare till olyckor sänkte drabbade drastiskt från 60-talet och framåt.

En av de vanligaste scenarierna för en flygkrasch på 50-talet var Kontrollerad flygning i terrängen (CFIT) med hänvisning till flygplan som pilotades i marken, vatten, berg eller annan terräng. Men förbättringar i cockpitinstrument och jetmotorer förbättrade dramatiskt flygplanets prestanda och minskade antalet CFITs i början av 60-talet .

Titta på antalet luftkrascher i 1959 , 1960 , 1961 , 1962 . Antalet flygolyckor i USA föll från cirka 16 år 1959 till cirka fyra år 1962. (Kolla ovan länken för exakta siffror.)

Dessutom varje enskild flygkrasch som undersöktes framgångsrikt gav data till OEM-enheterna som användes för att förbättra flygplanet . Till exempel fann den offentliga undersökningen av Cometflygplanskatastrofen 1954 att "Metal Fatigue" var orsaken till olyckan. Utredarna fann att en liten svaghet som denna snabbt skulle försämras under tryck och skulle snabbt leda till plötslig och generell uppbrytning av skrovet.

länk

Titta på den här bilden nedan. Det speglar orsakerna till luftolyckor:

DukommerattmärkaattnågraavdeviktigasteorsakernatillluftolyckorsomPilotfelochmekaniskmisslyckandehargåttnermellan50och60-talet.

länk länk

Lärdomar lärdes av tidigare olyckor. Följaktligen har företag som Boeing medfört nödvändiga förbättringar av avionik och motorer. Flygbolagen hjälpte också piloterna sin kompetens. En kombination av dessa två faktorer minskade antalet luftkrascher.

Till och med idag arbetar OEM och flygbolag med ansträngningar för att ytterligare förbättra flygsäkerheten.

Ett ofta citerat exempel är en upptäckt under det senaste decenniet av US Airways (då US Air) att många av sina flygplan närmar sig Charlotte / Douglas International Airport i North Carolina kom i "hög och het" - för snabbt och vid en brant vinkel. Efter undersökningen av denna fråga avslutades, ändrade FAA tillvägagångssättet där och flygplatsen installerade ett system för att styra planen i rätt vinkel.

länk

När du tittar på "per capita" stil nummer måste du också titta på den totala volymen i din befolkning. Med tanke på att tidsperioden är den generella starten på luftfartens tillväxt, kommer jag att gissa att du skulle finna att de övergripande flygningarna (och passagerare, mil, etc, etc) ökade under samma period . Det skulle göra "per X" -numret till nästan allt du ser på i flygförbättringen.